KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【使用状況を教えてください】
Z400の22年式に取付けし、実走して問題の無いことを確認できた。
純正減速比では少しロングかなと思っておりショートにしたかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。スプロケットの色も黒で大変満足している。

【取付けは難しかったですか？】
自分の中では難しい作業ではないが、リアホイールの取り外しが発生するため、ある程度道具と経験が必要。
またナットに関してもトルク管理が必要であり、締め付け順序もあるのでサービスマニュアルがあったほうが良い。
リアホイールを外す際は、ABSセンサーを外すことを忘れ無いこと。
リアホイール取付け後はリアキャリパーの圧を必ず確認すること。
(パッドの位置を戻すこと。)

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく取付けでき、チェーンラインの狂いも無い。チェーンも純正コマ数で対応可能。
また、リアスプロケット1T上げ(41T→42T)ではギアポジションエラーを吐くこともなく、快適に問題なく使用出来ている。
フロントスプロケットを1T下げ(14T→13T)ではギアポジションエラーを吐いてしまいどうしようもなかった。
本商品は材質が鉄であり、今後ライフの長さにも期待出来そうである。
精度も純正品ということもあり全く不安感は無い。
なお、リアスプロケットを交換する際は取付けナットは新品を使用されることを推奨する。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【本商品の補足情報】
本商品重量:684g
Z400純正品重量:585g
約100g重量増加している。
本商品はゼファーχ等に使用されるリアスプロケットであるが、流用使用は可能。(サンスターの商品説明をよく見ると色々情報がわかる。)
流用使用の際は自己責任にてお願いいたします。

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このパーツとセットになるフィルタボディと合わせて、クーラント交換時に
新品を購入し交換しました。

GPZ900Rなどの古いバイクだとウォーターラインはサビなど汚れが激しいので
定期的な交換が必要だと思います。

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このパーツとセットになるフィルタと合わせて、クーラント交換時に
新品を購入し交換しました。

GPZ900Rなどの古いバイクだとウォーターラインはサビなど汚れが激しいので
定期的な交換が必要だと思います。

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GPZ900Rに使用するため気の迷いで購入。

取付する際…ナニコレ？
中央のOリングがキツすぎてセンターボルトが入らん。
オイル塗って組もうとしても入らん、がんばったらOリングが切れた。
即捨ててベスラに買い替え。もう買わない。

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カワサキ純正の方がいいと思い使っていますが、ろ紙の折り目が均一ではなく、雑でした。
デイトナの方が、品質が良いような気がしました。
今後は他のメーカーも試してみようと思います。

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ニンジャ1000初代のマフラーステーです。
2代目以降はここにプリロードアジャスターが付くので、取付するための穴があります。

オーリンズ使っている時はそのままでイケましたが、ナイトロンは無理でした。
よって、左側にリザーバー、右側にヘルメットホルダーを付けていたのですが、やっぱりヘルメットホルダーは左側の方が使いやすいと感じていました。
しばらく右側ヘルメットホルダー使っていましたが、我慢できなく初期型ステーを購入。
これによってリザーバーを右側、ヘルメットホルダーを左側に出来ます。
純正パーツなので違和感ありません。
これで左側にヘルメットホルダー付けられます。

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気づいたら紛失していたた。多分、転倒した時、割れてなくなったと思う。
無いと砂や石がダイレクトにラジエターに当たることになるので、部品自体の効果はあると思う。

装着は、はめ込みだけのはずだったが、妙に力が必要だったので嫌な予感が。。。
転倒でラジエター側の変形があったのか？一部無曲がっているような感じになってしまいました。
無理に取り外そうとすると割れる恐れあるためそのまま。

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キャリパーのオーバーホールで新品に交換しました。

元のパーツと比べると、柔らかくて組み込む際も簡単でした。
古いパーツはカチカチで、外す時に簡単に割れてしまいました。
フルメンテの時には新品に交換することをお薦めします。

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キャリパーのオーバーホールに際して、新品に交換しました。
やはりゴム製品は、新しいと柔らかくて動きが良いですね。
組み込む時に、水が入らないようにグリスをタップリ中に詰めました。

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キャリパーメンテナンスとして、シールだけではなく
ピストンも新品を組み込みました。

古いバイクのパーツ、ちょっとずつ値上がりしてますよね。
パーツが出る間に、新品を組んでいくのが良いのかもしれません。

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