KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

NGK　LMAR9G

最近のカワサキ車燃焼室が特殊なのかな？専用プラグ
NINJAZX-25R、Z400、NINJA400、KLX230等

メーカーHPは二輪車3000ｋｍ?5000ｋｍ交換と在り。
KLX230はプラグコードを外すだけで、単に交換できました。
他車種は燃料タンク、エアクリーナー、IGコイル諸々アクセスまでの作業が大変そうで、もっと耐久性が良いプラグの方が良かったかも。

12ｍｍと細いネジ径で締め付けトルク13N・ｍと取り付けはかなり弱い感じ。念のためトルクレンチにて確認しました。
プラグレンチは14ｍｍサイズでした。

調べた限りでは純正部品でしか扱いが無いようです。
なので、用品店で探した時は無く、発注は数本まとめて注文しました。

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スターターボタンを押すと、
カチッと音はするもののエンジン始動しない症状（何度か押すがかかる）が続いていたところ、
ある日、駐車後にエンジンストップしない事象が発生した。
ネットで調べたところ先人の知恵が記載されていたことで、
スターターリレー不良と判断し交換した。
いまのところ、一発始動で復活。

このサイトで純正部品が注文できるのは助かります。

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他社製品でもオイルフィルターは販売されていますが、コスパでは純正が一番だと思っています。性能を直接比較することは難しいですが、だからこそ安心を優先したいです。

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Ninja1000でスリッパークラッチを組むときに純正パーツを仕入れしました。
全部で42000円ちょいでした。
詳しくは<https://imp.webike.net/diary/207804/>を見てください。
5本スプリングから3本になったので当然軽くなります。
急激なシフトダウンによるリヤのホッピングも皆無。
シフトダウンに気を付ける必要がなくなったので、峠では楽しいです。
センターナットは135N･mです。取り外しはインパクトないと厳しいです。
締付はクラッチホルダーを使いながら2人で作業したほうがいいですね。

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リヤのリザーブをスモークに変更しました。パーツNO43078-0575
これにすると容量が減るので、そのままだとブラケットがスカスカになってしまいます。
なのでセットで交換。
イイ感じになりました。

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フロントのブレーキリザーブはスモークに変更済み。
リヤはなかなか商品が見つからず、純正を探してこれに当たりました。
純正より容量少なくなるので、ブラケットも変更しました。パーツNO11056-7024
ダイヤフラムとキャップはそのままいけます。
フルードをスポイトで吸って、リザーブ入れ替え。
漏れると塗装痛めるので、養生と水(できればホース)を忘れずに作業したい。
アクティブの色付きフルードとも相性いいです。
完全に見た目だけの変更ですが、気に入っています。

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Ninja1000の初代、２代目のクラッチケーブルです。
画像で見てほしいのがレバー側の金属部分がまっすぐ。その後下側にテンションかかりケーブルが痛みます。
3代目以降はここが対策されており、金属部分がカーブしています。
対策後のパーツNOは54011-0621です。こっちを購入しましょう。
切れかかるとNが出しづらくなります。
調整しても痛みが進行するので調整できなくなるほど伸びます。

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取り敢えず純正のオイルフィルター。
価格もセカンドパーツと変わらないなら純正で。
Oリングがセットでないのが残念です。
2回くらいならＯリングは交換しなくても問題無いです。

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中古で購入したNinja250Rで交換。
もしかしたら一回も交換して無いかも？
取り敢えず純正品で。
Ｏリングは付いてませんが使いまわしで問題無いです。

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