KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

安心の純正
お値段は高いですが…

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私のZRX1100の左側のハンドルスイッチは、経年劣化で表面が荒れてしまい、文字などが消えてしまっていたため、数年前に塗装とプラモデル用のデカールを使用して文字等の復元を行いました。概ね、奇麗に仕上がったのですが、仕上げの艶消しクリアを吹いた際に、エアの勢いで文字が一つ飛んで（「LIGHT」の「I」が飛んでしまいました）しまったため、やや気になる状態となっていました。しかしながら、概ね奇麗に仕上がっていたことと、壊れた訳ではなく、機能的問題がなかったことから、なかなか買い替えるといったところまではいかずに数年が経過していました。ただ、ZRX1100もデビューから四半世紀以上経ち、最近は廃番となる純正部品が増えており、手に入らなくなるという危機感もありましたことから、この度、部品が買えるうちに交換することにしました。
ZRX1100やZRX1200Rの左スイッチボックスについては、年式や仕様によって違いがあるようで、文字表記の物と矢印などイラスト表記の物があります。私の車両に付いていたのは文字表記の物で、同じものが良かったのですが、文字表記の物の方が古いとの情報を見かけたため、取り急ぎ、注文することにしました。
交換作業については、純正品で加工など不要ですので、タンクを外し、幾つかカプラー挿し替えて、古い物とものと新しい物を交換するだけでした。
やはり、新品は奇麗で良いです。また、ウィンカースイッチのクリック感が復活し、気持ち良く運転することが出来るようになりましたできるようになりました。古い物については、捨ててしまうのももったいないので、面倒な加工などをする必要がなければ、2号車のZ125PROはハザードの機能がないため、そちらに取り付けてみようかと思っています。

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春先に２５年物のバキュームバルブを交換しました。キャブレターの分解清掃は１?２年に一度程度のスパンで実施しており、バラす度に新しくしたいと思っていた部品でした。しかしながら、特に不具合があった訳では無かった事や、欲しいと思い始めた頃でも部品価格が１万円弱、４個で４万円近くと、なかなか破壊力がある金額だったため、何年も手が出ずにいました。
そうこうしているうちに、Kawasakiの純正部品の値段はどんどん上がり、セールの割引も無くなってしまい、遂に４個で４万円以内では買う事が出来ない金額となってしまいました。また、ＺＲＸ１１００も発売から四半世紀が経過し、廃盤となる純正部品が増えてきたため、迷っているうちに無くなってしまって入手するのに苦労したメインハーネスと同じ轍を踏まない様、高くても普通に買えるうちになんとかしようと、ようやく思い切って買う方向に気持ちが傾きました。社外品が半分程度の金額で出ていたのでそちらも考えましたが、情報が少なくてやや不安だったため、安心の純正品を買うことにしました。
交換作業については、今回は、分解清掃は持ち越す事とし、バキュームバルブのみ交換する事としました。キャブレターを取り外し、上部のカバーを外してバキュームバルブを入れ替えるだけでしたので、難しいものではありませんでした。交換後にキャブレターを戻し、負圧調整を行って終了です。交換の際に新旧の部品を比べてみましたが、当然ですが、新しいバルブはダイヤフラムのゴムに張りがあり、しっかりした感じです。一方、２５年物はダイヤフラムに破れや明らかな伸びなどは無いものの、大分くたびれていました。
交換後の試運転では、劇的にとは言いませんが、アクセルの開きに少し遅れる様な感じが無くなり、アクセルレスポンスが良くなったのを実感できました。暫く経ちましたが今でも気持ちよく走れています。金額的には結構かかりましたが、とても満足しています。

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2014ニンジャ1000の少しボリュームのあるリアシートを この2011モデルのフラットで薄めのリアシートへと交換してみました。
見た目自己満ですが、テールがシャープな感じになりました。又、元のシートよりは座面がフラットになっているせいか シートバッグの取り付けがしやすくなった気がします。

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【購入動機】
ZZR1100に合うタンクパッドを物色していました。
当初別車種のカーボンカバーをカットして貼り付けましたがすぐ剥がれてしましました。その後、透明なプロテクションシートを張ってみましたが、気泡が抜けきれず諦めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きさがもっと大きいものを予想していましたが、意外と小ぶりでした。

【取付けは難しかったですか？】
・車種専用ではないため、写真の黄色線の部分でカットして、上下どちらか見栄えのいい方を貼り付け予定でしたが、カットしなくてもタンクの曲面にうまく沿うように貼付けできたのでそのまま装着しました。
・難所としては、センター合わせうまくいけば見栄えは良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
・曲面の密着が良い
・薄っぺらいシートより立体感がある。
・カワサキ車純正品であることも良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
・裏の両面テープで貼り付けるだけ。
・張り直しの際は別に両面テープを貼り付け対処しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

【その他】
別の方のインプレもありましたが、形状は同じで型番が違う純正部品があり（NinjaH2系用）、そちらは納期1か月待ちでしたので、若干金額が高いですがこちらはすぐ納品されて良かったです。

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マスターシリンダーOHキットはピストンにシールが挿入されて無いです。
また、Cリングと外側（レバー側）のカバーは含まれません。
適用外（使えるか不明）ですが、デイトナのニッシンマスターシリンダーのオーバーホールキットの構成が参考になると思います。
これです。

https://www.webike.net/sd/530850/

組付
Webikeさんからのパーツまとめのビニール袋が丁度厚めだったのでピストンを2回巻ける程度カット。
それを巻いてタイラップで根元を固定し、挿入部からはまる位置位まで薄くまんべんなく塗ります。
シールの真ん中とガイド代わりの細目のタイラップ2本も塗ります。

シールの真ん中にタイラップ入れた状態でそのままピストンの挿入します。
最後の幅広なところでタイラップをガイドにしてシールを広げると容易にはめられます。。
メタルラバーはフルード液との親和性が良いので、後処理が大変なフルード液とかシリコングリース使うより良いです。
あとはピストンへ組付して完成です。
Cリングで止める側（背面のレバー側）はシリコングリース使ってください。

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コケてまたしても紛失してしまい購入。
小さなパーツですが、カウル留めるのに必要です。
汎用品をホームセンターで探しましたが同形状のもの見つからず発注しました。
プラが経年で折れる可能性あるので予備があるといいかも。
安いので送料調整にもちょうどいい。

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ニンジャ1000の純正スロットルホルダーは樹脂製で安っぽい感じがして気になっていた部分なので、ZZR1400等に使用されていたこのアルミ製のスロットルホルダーに交換しました。樹脂製よりは多少重いですが しっかりと固定出来て見た目も個人的にはこちらに換えて満足しています。
ちなみに付属していた 固定用の純正プラスネジは使わずキャップボルトを使用してみました。

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今回始めてこのドレンワッシャーを使用しました。
今まで、バイク屋から購入したドレンワッシャーを使用してましたが、ストックが無くなりましたので購入です。
純正なので問題ないと思いますが、念の為、オイル交換後に試運転してからドレンワッシャー付近を確認。
漏れてなかったので大丈夫ですね。
純正は安心ですね。

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フロントのブレーキマスタータンクをスモークにしたのでリアもスモークにしたく購入しました。
元の純正マスタータンクよりは小さくなる為 マメなフルード量のチェックが必要になるのと、キャップの脱落を防ぐブラケットが元の物では上部のツメとギャップに間が空いてしまうので、ツメ部分をペンチで下に曲げてとりあえず付け梳きました。ブサイクなので専用品を購入するまでのつなぎにしておきます。
見た目は目立たなくなり スモークなので黄ばみの心配も無く満足してますが いかんそん高すぎかと思います。タンクのみなら高くても大体2000円くらいまででしょう。

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