工房きたむら:コウボウキタムラ

逆シフトになりますが、一月も乗れば慣れます。

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付属している可愛い猫ちゃんのステッカーに惹かれて購入しました。商品を手に取るとかなり高品質なのがわかります。チタン製って凄で凄く品質が良い！錆びにくそうでこの品質でステッカーまでついて２セットで激安ですよ！全てのバイクユーザーにお勧めしたい逸品です！純正もこれくらい高品質のパーツを使ってほしいですねぇ…（笑）気に入りました！リピート確定です！！

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ツーリング時にリアブレーキの位置が高すぎて悩んでいて、目一杯調整しても、Y’ｓのゴムステップを取り付けても
しっくりしないので悩んでいたところ、このパーツが発売されたので飛びつきました。
本日商品が宅配されたので、早速取り付けました。　取り付けは、純正の可倒式ペグを移設して、いい感じで高さ調整もでき問題なく交換できました。まだ走行していませんが、またがった状況ではGOODの感じです。
ほんの少し残念と思ったのは、黒色塗装が弱く、角が剥げた個所や、なにやら黒い油性ペンで補修されていた箇所があり、流石、工房の名にふさわしい商品？と思ったしだいです・・・気になりませんが。

追記　　商品のビニール袋に、「装着方法や詳細はショップページをご覧ください」とあり、ショップページを開いてみましたが、当該商品が載っていませんでした・・・新製品のせいなのかな？

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今回WR250X(R仕様)に取付しました。
クラッチの繋がりのモッサリ感が気に入らず、以前セロー250(DG17J)でも使用して良かったのでWRにも導入しました。

取り付け方はYouTubeなどで上げてくださってる方のを参考に、車体を左側に倒してやりました。
こうすればオイルを抜く必要もなくカバーを開けて純正と入れ替えるだけです。

クラッチカバーを開けるのでガスケット必要です。

ガスケット純正品番:3D7-15453-10

参考までに

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みなさんのインプレッションどおり、フロントの剛性が劇的に向上します。
まだ近場での試走レベルですが、効果はすぐに体感できました。
組み付けですが、ノーマルフェンダーをそのまま使用し、アウターチューブと面一の高さで組み付けました。
同時にフォークブーツも組み付けたのですが、下側は固定せず、成り行きで乗っかているだけです。
上側はタイラップで固定しました。

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トリッカー250に取付
ノーマルクラッチは繋がりがイマイチなので工房きたむらのクラッチリテーナーを付けてみました。
スパッとクラッチが繋がりフロントアップやステアケースなどクラッチを素早く繋ぎたい時などに有効です。

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ヤマハのトレール車乗りならみんな付けたい製品の一つ。
今回、クラッチ板交換とセットで作業になってしまったので、クラッチ板のおかげもあり製品のパフォーマンスのみを感じることが出来ず。
しかし、クラッチは軽くなった感覚があります。
そしてミートポイントは変わらず半クラの範囲が狭くなった気がしてます。
これは良し悪しありますが、丸太や段差越えなどでフロントアップが必要なときの操作感としてはGOODです。

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きたむらさんのスタビライザーとセットで使用。ノーマルフェンダーを切っても良いようですが収まりの加減はこちらが良いようです。黒ですが塗装なしの黒いプラのようで、自分で塗った方が良いかもしれません。

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トリッカーは前サスの剛性が不足気味（バネレートではなくパイプについて）のため高速でシミーが出たり（ヨーイングと言う人も居ますが）人によってはフロントブレーキングでフォークがヨレるとも聞きます。パフォーマンスダンパーも対策の一つですが値段が高くて振動吸収は根本的対策になるのか疑問があります。自分は工学屋なものですから根本原因はフォーク剛性と考えてこのスタヒライザーを取り付けてみました。高速道路で100km/h+でもシミーは出なくなりました。offではしっかり感が上がりました。車体がしなやかなoff系でタイヤやスポークの張りなどにも影響されるため誰の車両でもシミ−が出なくなるとは断定は出来ませんが少なくとも自分のDG16Jでは効果絶大でした。フォークのシール部を締め付けるため締め付けトルク管理は重要で、そのために軽トルク用のトルクレンチが必要なのは工具の無い方には余分に少し高くつきます。黒の取り付けはボルトが銀色で目立ちすぎるためボルトも黒にして欲しかったと思います。

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ノーマルクラッチの切れに不満があるなら投入しましょう。
バイクの動きがかなり変わりますよ！

加速、変速、エンブレ、半クラ、この辺がダイレクトになります。
フロントアップもやりやすくなりました。

少し値段が高い感じはしますが、オススメです。

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