Kawasaki:カワサキ

握り心地はノーマルとほとんど変わらない。さすが純正パーツだが、価格は不満でコスパは低い。
他のメーカーにするか純正にするかは総合的にオーナー次第。

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家の玄関におきました、何か良い事ありそうな感じ。
簡単に割れそうなので扱いにはちょっと気をつけた方が良さそう。

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純正オプションのパニアですね。
これを取り付けるにはグラブバーの交換が必要です。
純正なだけに取り外したあともすっきりしています。
固定もしっかりされるので安心です。
取り外しにはキーが必要ですがセキュリティー的にはいいかもしれませんね。
開き止めの取り付け部が弱いのでネジが外れることがあります。
ハンドル幅いっぱいまでパニアが出るのですり抜けには注意してください。

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ノーマルシートだとすぐお尻が痛く、シート形状から前に乗せられるのでライディングポジションが窮屈です。
ハイシートは、お尻も膝も楽にライディングポジションはかなり改善されて、コーナーでの切り返しもツーリング楽になりました。今年2月に乗り替えた900RSもハイシートを導入しましたが、Z250の方が効果は抜群で満足度も高くかんました。
身長180cm足の長さ普通？ハイシートでもベタ足です。足つきに問題無ければお勧めです。

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ノーマルだとロングツーリングはお尻が厳しいのでハイシート購入しました。
長所は、お尻の部分は痛まなくなりました。ライディングポジションが改善、ひざの位置、ノーマルハンドルとの位置関係相性が向上、ノーマルと比較するとやや前傾姿勢になります。お尻を前後する時の自由度が向上しました。こちらが標準？
短所は、私の身長は180cm足の長さは普通かな？スニーカーでもベタ足ですが、付け替えた当初は高さを感じました。兄弟のトライアンフストリートから乗り換えると普通車とワゴン車位の感覚です。すぐ慣れますが、重心が高いので路面状況によっては立ちゴケの可能性が高くなるかもしれません。
最大の誤算は、シートの素材が硬めなため股関節の部分に当たる感覚がありノーマルシートのお尻の痛さより早い時期に痛みを感じますが、痛みの度合いが違うのとお尻の前後の自由度が高いので相対的にロングツーリングは楽です。
ハイシートとノーマルの中間位の設定だと丁度良い感じがします。ハイシートの角を削るカスタム化をすればベストだと思います。街乗り、コーナーはノーマルシートでも良い気もしますのでしばらく乗り比べを楽しみたいと思います。

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GPX250RIIのキーに取り付けました。ちなみに、このバイクもNinjaです。30年以上前の元祖Ninja250（笑）

購入前に他の方のレビューも読んでいたので、質感とか品質的な事はあまり期待はしていませんでしたが、まあ、キーホルダーですので、細かい事は気にしません。なお、私の個人的な好みは、バイク用のキーホルダーはリング部分は例外として、極力金属部品は付いて欲しくなく、革のみの製品が良いと思っています。ハンドルのブラケット等を傷付けないからです。Webikeでも販売されている、クシタニのものが理想形ですね。そういう意味では、これは全体は合皮製ではあるのですが、Ninjaと書かれたプレートは金属製のようです。この場合、そのプレートの表面に透明な弾力性の有るコーティングがされていれば良いのですが、これには残念ながらコーティングが無く、どこかに当たると傷付いてしまいます。ですので、透明な傷防止テープをプレート全体に貼っておこうと思っています。

ちなみに、15年程前に購入した、同じくカワサキから正規に販売されていた、KAWASAKI の文字のプレートの入った革のキーホルダーには、そのプレートの表面には、コーティングがされていますので、これと同様に改善を期待しています。

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シンプルでいいけど、皮に薄い金属板を貼り付けてあるだけの作りなので金属板が曲がってきて、そのうち剥がれてきそうです。
皮オンリーのやつにしておけば良かった。

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純正の形状デザインは、最初からシングルシート仕様であったかのような仕上がりで満足です。
しかし、クッションスポンジを取り付けていくのですが、純正のリアカウルに接触干渉しており、振動で跡が付きますので、指定通り取り付けても、接触箇所の有無を確認した方が良いでしょう。

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KAWASAKIロゴの皮グローブを探していてデザイン重視でＬサイズ購入しました。
わたしはごく標準的なＬサイズの手ですが着用すると指の股上が痛く感じられます。
グローブとして指の長さは良いのですが手の掌の作りがすこし短く、手首でマジックを閉めようとすると引っ張るため指の股上にイヤな痛みがある感じです。
全体のフィット感は悪くないのですが・・・。今はオブジェになっています。

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2016年式W800に取付けました。

まず、良い点として(個人的見解あり)
リアシートからテールランプまでリアフェンダーが、むき出しになっていて間延び感があったのを若干解消出来た。ただ、これがクラッシック感をかもし出して良いとの意見も当然あると思います。
流石純正オプションだけあって、デザイン的にはまとまっていて、主張し過ぎないところがGOOD!
純正のグリップと取付け箇所は同じですが、リアサス上部に共締めする箇所は穴では無く片側が解放されていて、リアサス上部を仮止めした状態で差し込む事ができ組み付けがラクです。
タンデムは、あまりしないがシート後方にグリップができた。
荷物の固定がラク。
メッキが美しい(バフかけました)また、溶接もキレイ。全体の作りもしっかりしています。
ちなみに、私はキジマのサイドバックサポートを付けていますが干渉等はありませんでした。

次にダメな点。
総評にもある通り無加工では取付け出来ませんでした。車体とグラブバーの取付けピッチが合いません。これって車種専用じゃなかったっけ？と思いながら、グラブバー前方の切り込みを2mm程深く削り込みました。当然メッキが剥がれるので防錆処理をしておきます。また、グラブバーのネジレか車体取付け部精度が悪いのか取付けの際はねじりながらボルトを締め込んでいきます。力仕事です。これらさえ無ければ星がもっと増えます。
シートのサイドからの張り出しが少なく、サイド側はつかみにくい。ノーマルのグラブバーの方が車両の取り回し、センタースタンド使用時は使いやすいです。
製品自体の問題ではありませんが、車両生産終了後、一年と少しで廃盤とはいかがなものかと思います。これは、カワサキに物申すです。

自分の狙いとしては機能的な事より、見た目であり、変な後付感も無く、最終的には満足出来るものです。多少の加工の手間を惜しまない方にはオススメです。

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