Kawasaki:カワサキ

【使用状況を教えてください】
オイル交換の作業中に最も驚かされるのは、その液体が鮮やかなライムグリーンに着色されている点だ。かつての冴強などを彷彿とさせるこの演出は、カワサキ乗りにとってガレージでの作業時間を一気に特別なものに変えてくれる。ジョッキに注ぐ瞬間から「これからカワサキのエンジンに特別な血液を流し込むのだ」という所有欲が強く満たされる。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
現行のニンジャ400は、400ccクラスでありながら250ccクラスの軽量な車体に48馬力の高出力パラレルツインエンジンを搭載した、非常に完成度の高いスポーツバイクだ。高回転まで軽快に吹け上がる快速エンジンだからこそ、日頃のオイル管理がそのフィーリングを大きく左右する。そんな愛車のオイル交換時期に合わせて、以前から気になっていたカワサキ純正のモチュール共同開発セミシンセティックオイル（10W-40）を導入してみた。
【使ってみていかがでしたか？】
一般道に出て走り出すと、このオイルのキャラクターがより鮮明に伝わってきた。モチュールといえばエステル技術による超高性能なレーシングオイルのイメージが強いが、このセミシンセティックはあくまで日常の扱いやすさとマイルドな上質さに焦点が当てられている印象を受ける。10W-40という粘度設定もあり、走り出しの冷間時から非常に粘り強く、低回転域でのトルク感がしっかりと路面に伝わる感覚がある。ストップ＆ゴーの多い市街地でもギクシャクすることなく、スロットルを開けた分だけリニアにパワーが立ち上がっていく。

【注意すべきポイントを教えてください】
そのまま高速道路へ進入し、回転数を大きく引き上げてロングツーリングのシミュレーションを行ってみた。高回転域まで一気に吹け上がるような鋭いレスポンスというよりは、全域にわたって密閉性が高く、滑らかにパワーが持続していくフィーリングだ。部分合成油でありながら、油膜の強さがエンジン内部をしっかりと保護している安心感が右手からダイレクトに伝わってくる。100キロ巡航を続けても、エンジンからのノイズが高まるような気配は一切なく、クルージングが非常に快適に感じられた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
交換作業の際、オイルジョッキに注いだ瞬間から目を引くのが、カワサキのアイデンティティである鮮やかなライムグリーンの液体だ。ニンジャの点検窓からこの美しいグリーンが見えるだけで、乗り出す前からの所有欲が最高潮に満たされる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10W-40という粘度は日本の四季の気候に非常にマッチしていて、冷え切った状態でも硬すぎてエンジンに負担がかかるような重さはなく、かといって真夏の渋滞に巻き込まれて水温計や油温計がグングン上がっていくような過酷な状況でも、熱ダレしてアイドリングが不安定になったり、メカノイズが急に大きくなったりするような不安な挙動を見せたことが一度もありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

カワサキのバイクに乗るようになってから、オイル選びにはいろいろと悩んできましたが、最終的にこのカワサキ純正のR4（10W-40）に落ち着いてからかれこれ数年が経ちます。世の中には1リットルあたり何千円もするような超高級な100パーセント化学合成油から、ホームセンターで手に入るようなリーズナブルな鉱物油まで本当にたくさんの選択肢がありますが、最終的に愛車のポテンシャルを一番素直に、そして安心して引き出してくれるのは、やっぱりこのライムグリーンのメーカーが公式に推奨している純正の部分化学合成油だなというのが、何万キロと走り込んできた中での率直な実感です。
【取付けは難しかったですか？】
まず一番に挙げたいのが、とにかくすべてにおいて「ちょうどいい」という点です。エンジンの始動性についても、冬場の凍りつくような朝から真夏のジリジリとした猛暑日まで、セルボタンを押した瞬間のクランキングの軽さが年間を通してほとんど変わりません。

【使ってみていかがでしたか？】
昔からメカノイズが少し大きめだったり、ガチャガチャとした独特の雑音が出やすい傾向があると言われますが、このR4を入れていると、そのノイズが全体的にしっとりと丸くなるような感覚があります。

【付属品はついていましたか？】
金属同士がダイレクトに擦れ合っているような硬い音ではなく、しっかりと厚みのある油膜がシリンダーやピストン、バルブ周りを包み込んで保護してくれているという安心感が、アイドリングの心地よい排気音やメカニズムの作動音から伝わってきます。
【期待外れな点はありましたか？】
この安心感は、ロングツーリングに出かけたときや、見知らぬ土地の山道で少しエンジンを高回転まで回してスポーツ走行をするときに、精神的なゆとりとして大きく効いてきます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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250TRの純正G10からG15へ変更　オーバーホールではなくオイルだけ変えましたが安定感が増した気がします

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【使用状況を教えてください】

画像にあるカワサキの高性能エンジンオイル「Vent Vert（ヴァン・ヴェール）冴強 10W-50」を、私の愛車である大型バイクのインプレッションを交えて詳しくご紹介します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このオイルはカワサキとエルフが共同開発したまさにカワサキ車のためのオイルですが、実際に注いでみるとその鮮烈なライムグリーンの液体にまず驚かされます。

【使ってみていかがでしたか？】

10W-50という硬めの粘度特性から、特に夏場の過酷な渋滞やサーキット走行のような高回転を維持するシチュエーションで圧倒的な安心感をもたらしてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に走り出してみると、クラッチの繋がりが非常に滑らかで、ガツガツとしたショックが和らぐのを体感できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

特にシフトフィーリングの向上が著しく、ニュートラルへの入れやすさや、高回転域でのギアチェンジが吸い込まれるように決まる感覚は非常に気持ちが良いものです。エンジンノイズや微振動も角が取れたように静かになり、メカノイズが減少して上質なエンジンフィーリングへと変化します。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
純正の商品なのでオイルの質は問題ないと思います。それより、商品の丁寧な梱包や同梱して頂いた軍手やロウトの方に感動しました。
他のサイトで買うと、寝かせた状態で運ばれてくることがほとんどで、大体は缶の角が潰れた状態で届きます。品質に問題はないと分かっていても、あまり気分は良くありません。このような気持ちも理解してくださっているのか、考えられた丁寧な梱包のお陰で初めて傷一つない状態で届きました。同梱品もそうですが、素人にとってはとても有難いです。細かなところまでお気遣いくださり、ありがとうございました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軍手の付属サービスは開梱時に便利でいいですね。
中身はカワサキの純正オイルですから品質は川崎重工業が保証するものですから安心です。
普通の感覚では個人で20Lペール缶で買うなんて…と思われるでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
使いきるまで品質保つか不安な方もおられるでしょうけど、一度エンジンに注入して走行したら高温低温を繰り返してクランクで撹拌され空気に触れ、水分やカーボン等不純物を抱き込み最低でも3000km走るまでエンジンにあるオイルは使えませんか?まだまだ平気で使えるでしょう?

【注意すべきポイントを教えてください】

オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていった

【他商品と比較してどうでしたか？】
いつもはR4でしたが、高回転型のバイクでは無いので
お値段的な事もあり初めてS4に。
交換は来春ですが、箱を開けると軍手と紙製漏斗が。
軍手がちょっと嬉しかったので久々のレビューです(笑)
このオイルをずっと使っています、店はいろいろ変わって購入しているのですが、持ち手のところが針金みたいなやつと、台形の帯みたいになっている奴があり、こちらで購入したものは台形の帯のようになっているものでした、一応中身は変わらないでしょうが、個人的にはこちらの方がちゃんとしてる気がして好きです。なので当たりと思っています。ただそれだけです。（笑）まだ使ってないのですが、普通にカワサキ純正なので変わらない品質だと思います。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
高回転のエンジンでも優れたせん断安定性を誇り、熱安定性、酸化安定性を特に重視したベースオイル。
また高温、高回転下で長時間油膜を保持する他、高温洗浄性添加剤を配合し、エンジン内部をクリーンに保つ最高級のSJ級オイルです。
久しぶりの利用でしたが、ショップさんとして完璧です。
対応になんら不満はございません。
注文から到着まで素早く、品物の梱包も丁寧です。
軍手の付属サービスは開梱時に便利でいいですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軍手の付属サービスは開梱時に便利でいいですね。
中身はカワサキの純正オイルですから品質は川崎重工業が保証するものですから安心です。
普通の感覚では個人で20Lペール缶で買うなんて…と思われるでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
使いきるまで品質保つか不安な方もおられるでしょうけど、一度エンジンに注入して走行したら高温低温を繰り返してクランクで撹拌され空気に触れ、水分やカーボン等不純物を抱き込み最低でも3000km走るまでエンジンにあるオイルは使えませんか?まだまだ平気で使えるでしょう?

【注意すべきポイントを教えてください】

オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていった

【他商品と比較してどうでしたか？】
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ずっとこれにしています。
エンジンの吹け、シフト感など全く不満は無いです。
2025年4月購入時点で1L缶がSG-400円、冴速+300円、冴強+200円。
次は冴強入れてみようと思う。

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【使用状況を教えてください】
記録として
久々のオイル交換です。
kawasaki R4 SJ10W-40を使用。

使い終わった缶に椅子タイプのフタをつけて使おうと思っていましたが残念ながら画像のように凹みがあり少し悲しいです笑

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したのは、もう半年位前なのですが、みんカラにUPをしてなかったので…

安心のヤマハ純正。他社純正オイルより割高感はあります(泣)

半年経った今思うのですが、オイルの洗浄効果のおかげが、エンジン音が変わりスムーズになった気がします。

だがしかし、さらなる性能アップを目指し、近々交換の予定。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルドレンボルトを清掃の上で新しいガスケットをセットしてエンジン下部に取付。他のガスケット類も取付面を清掃して取付。この際にオイルフィルターカバー用の大きなO-リングが入りにくい。

【注意すべきポイントを教えてください】
総評
YAMAHA純正のエンジンオイルなので間違いは無いかとf(^_^;

メリット
値段もカストロールと大した変わらない値段で購入できる。

デメリット
少しオイルの臭いが廃油臭い(T_T)
オイル粘土が10w-40と少し高めの粘土。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パーツの手配と購入。パーツはパーツリストから選択してアプリのはバーリストで価格を確認して印刷、ショップに持参して手配してもらいました。入荷ご連絡もらって受け取り。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
カワサキ純正エンジンオイルです。
これも先日入れたelfと同じく随分前に買って保管していたオイルです。

粘度は10W-40、SG級オイルでJASO規格はMAです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
酸化安定性に優れ、酸化劣化による粘度変化を少なくし、安定した出力特性を約束。
高い洗浄分散性によりエンジン内部はクリーン。
一般走行からスポーツ走行まで幅広い用途に適した粘度「10W-40」。
使い終わった缶に椅子タイプのフタをつけて使おうと思っていましたが残念ながら画像のように凹みがあり少し悲しいです笑

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したのは、もう半年位前なのですが、みんカラにUPをしてなかったので…

安心のヤマハ純正。他社純正オイルより割高感はあります(泣)

半年経った今思うのですが、オイルの洗浄効果のおかげが、エンジン音が変わりスムーズになった気がします。

だがしかし、さらなる性能アップを目指し、近々交換の予定。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルドレンボルトを清掃の上で新しいガスケットをセットしてエンジン下部に取付。他のガスケット類も取付面を清掃して取付。この際にオイルフィルターカバー用の大きなO-リングが入りにくい。

【注意すべきポイントを教えてください】
総評
YAMAHA純正のエンジンオイルなので間違いは無いかとf(^_^;

メリット
値段もカストロールと大した変わらない値段で購入できる。

デメリット
少しオイルの臭いが廃油臭い(T_T)
オイル粘土が10w-40と少し高めの粘土。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パーツの手配と購入。パーツはパーツリストから選択してアプリのはバーリストで価格を確認して印刷、ショップに持参して手配してもらいました。入荷ご連絡もらって受け取り。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
カワサキ純正エンジンオイルです。
これも先日入れたelfと同じく随分前に買って保管していたオイルです。

粘度は10W-40、SG級オイルでJASO規格はMAです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

カワサキ G10: 信頼性が高く、ブレンド用（G5と混合など）としても利用されています。
ヤマハ純正 G10: セロー250などのフロントフォークに使用され、特に初期性能の維持・回復に評価があります。
他銘柄（MOTOREX）: 7.5W相当の粘度で、耐摩耗性や消泡性に優れる。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヘビーな作業ですがフニャフニャ漏れ漏れフォークは嫌なので交換します。


雨降っていましたがお構い無しです(笑)
ちなみに今回、保護も兼ねて作業終了後にフォークブーツも取り付けます。
【使ってみていかがでしたか？】
車体への取り付け写真は必死だったのでありません(笑)


フォーク突き出し量はサービスマニュアルによるとトップブリッジとアッパーナットがツライチになるようにするそうです。


当方の車両は3?4cmローダウンされていたのでコチラも規定値にしておきました。


駐車場まで押してみただけですがフニャフニャ感が無くなり、ブレーキかけてもヘコヘコしなくなりました(ﾟ∀ﾟ)
【注意すべきポイントを教えてください】
粘度: 10番はミディアム（標準）粘度で、安定した走行性能を提供します。
油面調整: オイル量（油面）でストロークの硬さを調整します。
価格: 1L缶で1,300円?1,700円前後が目安です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品内容の通り小傷にタッチアップペイントするには重宝します。面積の広いキズは市販の刷毛を利用した方が良いと思いました。(大分仕上がり感は妥協が必要ですが・・・)広範囲の傷は塗装屋さんにお願いしましょう！

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