Kawasaki:カワサキ

色がとても綺麗です。
Ninja250Rは10W-40指定ですが、夏ということで10W-50のこちらのオイルを使ってみました。
今までMOTUL 5100 10W-40を使用していましたが、5100に比べてシフトチェンジが滑らかになり、エンジンノイズも少し減ったかな？と思います。

粘度が高く抵抗になるせいか、アイドリングの回転数が若干下がったため調整しなおしました。
しかし、燃費は5100の10W-40と変わらないので気にする必要は無さそうです。

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カワサキ好きなわたしとしては買わずにはいられない商品でした。
冴強と迷ったのですが、交換時期が冬だったので粘度の高い冴速の方を選びました。入れてみると予想より緑が鮮やかで、エンジンの窓からハッキリ見えるのでオイルの量が分かりやすかったり、劣化状況が顕著に現れるので交換時期の目安がつけやすく、色があると思った以上に便利でした。
多少値は張りますが、その分エンジンの調子はかなり良くなったと実感できます。

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純正オイルとしてカワサキ正規店で扱っています、性能的には悪くないと思いますがちょっと硬いかなとも思いましたたぶん夏向きですねこのオイル

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普段ワコーズのオイルを使っているのですが冴速も気になったので使ってみました。
入れた時期は気持ちの良いシフトフィーリングと素晴らしい高回転の伸びを体感できましたが、2300km走行したあたりから明らかにエンジンノイズと振動が増えました。
ワコーズのオイルだと3000km走っても問題ないので冴速は劣化が早いと感じました。
2000km交換なら良いでしょう。

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新車の慣らしが終わったのでオイル交換しました。

シフトの入りが良くなりました。

サーキットを、走る場合を除けば純正オイルが一番だと思います。

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【Webikeモニター】
このサイズでこの価格はお得です。今までずっとカストロールのR4を使用していたのですが、劣化が早いのか交換サイクルが短い気がしていました。まだこちらに交換したばかりなので耐久性は不明ですが、ギヤの入りは良くなりました。さすがに純正品はいいです。これから耐久性に期待したいです。

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まずその緑汁のインパクト。これが強烈。
elfの全合成オイルで、潤滑性能はとてもすばらしい！　明らかに回転が軽くなりエイプでは最高速もUPしました。
しかし全合成オイルの宿命なのか、エイプでの全開走行のような（オイルが少ないという）厳しい環境では劣化が早く、1000kmで既に少しギア抜けなどが起こり出しました。
ミドルクラスや大型に入れるのであれば油量も余裕がありますので、よほど回さなければ普通のサイクルで使えるのではないでしょうか。
欠点は一つ。エンジンもオイルジョッキもしばらく緑が抜けませんw

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このバイクには　ありとあらゆるオイルを使いましたが　ここ3年ずっと使っているのが　このオイル!
用品屋ではけして安くないが　このサイトだと安く買えます。

外気温度5℃くらいから冷え込むと　硬い感じが出てきますが、1年中使えます
半年一度　2000から3000キロで交換しています。

オイルに何を求めるかで高級ブランドも色々ありますが、純正という安心は　何よりきちっと高回転まで回ります。
自分の乗り方では全く不満無し。
ツーリングメインならば充分な性能と思います。

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ZX-14R '12で使用。

このオイルの粘度は10W-40ですが、他のメーカーの同じ粘度のものに比べると
少し硬い感じがします。オイルジョッキに出してみるとトロっというよりも、ドロっと
してるのが分かります。
さすが大排気量向けの純正オイルとだけあって、長時間走っていてもギア抜け
しやすくなるということもありません。ギアもカチッと入ります。エンジンノイズもかなり減ったのがわかります。

今まで高価な全化学合成油を入れていましたが、これからはこのオイルを使用して
いきたいと思います。

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　ライムグリーンのオイルなので所見ではちょっとビックリしました。あと独特の匂いがしました。

　肝心の性能ですが、熱ダレに強く、耐久性も高く好印象でしたが、Ninja250rにはオイルが少し固いようです。シフトフィールは割りとカッチリした感じになりました。10W-40が出るならもう一度使ってみたいですね。

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