Kawasaki:カワサキ

質感アップと少し、大きくなるのでコネクターが隠れます。

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これまで、ガルフのブリーズを使用し問題ありませんでしたが、純正で部分合成油ということと高額でもない為試しに使用。
私は割と早め早めに交換することもあってか、ブリーズと比較して著しい効果はありませんでした。
逆の言い方をすれば、問題のないオイルです。

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2016年の夏に初回のフォークオイル交換をして2021年1月にレビューという長期使用インプレッションです！

モノ自体は純正なのでまったく問題なしです、言うことなし。

まずは交換直後の印象から。
私の乗ってるバイクの生産地はタイ。指定フォークオイルは2F（10と15の間らしい。）で、
タイの道に合わせているのかフロントはわりと不整地でもいけるぐらいフニャフニャしていたのですが
交換したらわずかに減衰力が高まり、無駄な動きが抑えられるようになりました。
といってもガッツリ粘度を上げたみたいにレーシーというほどでもなく、
日本の道ならこれが正しい状態じゃないの？というぐらい普通に扱いやすくなりましたよ！

そして長期を経て2度めの交換したのですが
交換するまで減衰効果問題なし、まあ劣化がわかるほどとなると相当ですが
初期に交換した効果か、汚れてはいるものの初回交換ほどの悲惨な状態ではありませんでした！

みなさん、初回点検でエンジンオイルを替えるように、
フォークオイルも初期アタリが出た頃に交換するのはとてもとてもオススメですよ！

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ノーマルシートだとパンツの膝裏が窮屈になり、改善できると思い購入。身長177cmですが足つきもほどよくなり、膝裏の窮屈もなくなりました。ノーマルと比べると乗り味がずいぶん変わりますが、勝手よかったと思います。

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メーカー純正のフォークオイルの中では、リーズナブルな価格なので
いつもこの商品を使用しています。
たまに粘度違いのG15とブレンドして、固さの調整なども試しています。

初めて使った時、カワサキなのに「色が赤いんだ・・・」と思ったんですが
交換時のオイル汚れなどもチェックしやすいので気に入ってます。

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DIYでの取り付けにはエキパイ部のO2センサーを根元のカブラー側から外さないと絶対に取り付けられません。
エキパイ側のO2センサーがエンジンガード取り付けボルトに干渉して絶対に取り外しできないので。
O2センサーをエキパイ側から外そうとすると配線も一緒にどんどん回転してネジ切れる可能性があります。
そのため、エキパイ側のO2センサーのナットを緩める前に、まずはステアリングヘッド側に接続しているカプラーを外すんですが
これが狭いし硬くてサービスマニュアル無しで外すのはかなり難しいです。
（付属のメーカー手順書にもO2センサーの取り外しはサービスマニュアルを参照するよう書かれています。）

2016年以前のO2センサーが無かった時の仕様のエンジンガードなのでしょう。

正直、ショップで購入してメカニックに取り付けてもらうことをオススメします。
O2センサーの配線ネジ切れたら、下手するとOBDでエラーになりエンジンかからなくなるかも...。

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【使用状況を教えてください】
該当車種にNinja1000SXの記載は無かったですが、ねじサイズがZ900RSといっしょなのでたぶん大丈夫だろうということで購入。
純正オイルキャップは素手で緩めるには硬すぎるため、工具で作業できてドレスアップ効果のあるフィルターに交換ということで本日無事取付できました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
黒の色味が少しイメージと違って艶っぽい。そのためエンジン側の色味と違って見える。

H2 SXのオイルフィルターと同デザイン？と思ったが、比べてみると専用デザインということが判った。

【取付けは難しかったですか？】
交換は簡単です。
素手で純正オイルキャップを取り外すのが一番難しいかも。

【使ってみていかがでしたか？】
6角レンチ、HEX10サイズで作業できるので想定どおりオイルキャプの脱着がしやすくなって良き。

【付属品はついていましたか？】
取説、オイルシールパッキン付属。さすが純正部品。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ゴムパッキンにはエンジンオイルを軽く塗布しましょう。塗らないとフリクションでパッキンが捩じれたりするのでシール不良やパッキンを痛めることになります。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に。峠メインのハイスピードツーリングメイン。

【使ってみていかがでしたか？】
シフトフィーリングが良く、あまり高負荷をかけない乗り方であればとてもライフが長いです。お値段もそんなに高くなく、何よりも4L缶で販売してくれてるのでとても使い勝手良いです。
ただ結構回して乗る頻度が多くなると2000kmくらいからシフトミスが起きやすくなり、水温も上がりやすくなってしまうことがあったので今は化学合成油を使うようにしています。
ゆっくりツーリングする人にはR4が経済的にもとても良いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コストパフォーマンスとライフ重視。連泊ロングツーリングやハイスピードツーリング、サーキット走行など高負荷が長時間続く乗り方が多い人は上のグレードを使う方が良いでしょう。

【注意点】
Ninja400のようにオイル2L前後しか入らないバイクでは半分ほど入れて残りは保管することになると思いますが、密栓した上で温度変化の少ない所に保管しましょう。特に湿気は大敵ですので屋外保管はやめた方が良いでしょう。

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【使用状況を教えてください】
峠メインのハイスピードツーリング、サーキット走行会に

【使ってみていかがでしたか？】
中高回転のフィーリングが良くなりました。Ninja400は元から回転数の立ち上がりがややもっさりするのですが、本品では特に7000回転くらいから気持ちよくふけあがります。高回転重視のスポーツエンジンに向いているオイルなんだと思います。
ライフはその他カワサキ純正オイルのS4やR4に比べて同じか少し短いくらいだと思います。値段の差はライフの差ではないのでオイル管理はしっかりした方が良いでしょう。サーキット走行などで数時間毎に入れ換えるという使い方を強く想定されてるのかもしれません。
緑色が退色していくのでオイルの汚れ具合が窓からでも分かりやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
モチュールやワコーズのようなトップブランドオイルに比べるとまだもう一つという感じはあります。そもそも値段が全然違うので仕方ない面もあると思います。
街乗りやカジュアルなツーリングしかしないのであればS4やR4で良いと思います。

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エンジンオイル
純正品、社外品と沢山の種類が有りますが、
サーキットを走るわけでなく、街乗り・ツーリング・ちょこっと峠という使い方。
また、オイルに特にこだわりが無いのでいつも安心の純正品を使っています。
カワサキ車の大型から小排気量まで、どのエンジンもカバーしているようです。
ワングレード下にS4が有りますが、価格差も僅かなのでいつもR4を使っています。
新車で納車から３万kmを超えますが、全くトラブル無し。
3000km?5000kmで交換、２回に一回はエレメント交換というサイクル。
交換直後は、エンジンノイズが少なくなるように感じますが、交換時期になってもギアの入り悪さやエンジンノイズがひどくなるようなことは感じた事が有りません。
緑色のVent Vertシリーズも興味は有りますが、恐らく、私にはオーバースペック。
これからもR4を使い続けると思います。

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