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ユーザーによる Kawasaki:カワサキ のブランド評価
「Let the good times roll.」カワサキは国内4メーカーの中でもビッグバイクについて、特に熱狂的なファンの多いメーカー。イメージカラーのグリーンに代表されるカワサキイズムはファンならずとも有名です。漢は黙ってカワサキ！？
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価3405件 （詳細インプレ数：3247件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1677 | |
| おおむね期待通り: | 1168 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 428 | |
| もう少し/残念: | 89 | |
| お話にならない: | 44 | |
4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 4 |
掃除前
サンドペーパー処理とマスキング
塗装中、養生も念入りに
ドライヤーで乾燥中
マフラー部の仕上がり具合
スズキ純正マフラーの塗装に使用しました。
他製品では黒というより灰色というインプレッションを見かけたので、真っ黒を期待して購入。
マットな黒に仕上がり大変満足です。
【概要】
スプレー1本でエキパイ、サイレンサーフルエキ1組分が余裕で塗装できます。
【良かった点】
浅い傷はサンドペーパーでならしてから塗装すると目立たなくなります。
【塗装のコツ】
1. 下準備は念入りに（洗浄、乾燥、錆取り、サンドペーパー掛け）行っただけ仕上がりが良くなります。
2. スプレーが弱くなったら塗装せずに缶を温めてから作業すること（ダマになって見た目が悪くなります）
3. 廃棄寸前のヘアドライヤーで予備乾燥させると車体に取り付ける際に塗装面が荒れにくくなると思います。
4. 仕上げ乾燥の際、思ったより煙（と匂い）が出るのでご近所に注意。
【注意点】
1. 逆さまにするとスプレーできません。缶はなるべく垂直に。
2. （当方塗り方が悪い？）1本でフルエキ1本分と割り切って使うべし。
3. 廃棄処分する際のガス抜きに結構時間がかかる。［ガス抜き付に改善希望］
4. 穴あけに失敗すると中身の塗料が飛び散ります（スラックスが1本パーになりましたw）
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 5 |
オリジナルのエンブレムを取り外して、貼り付けました。
とても緩い曲面でしたが、私は結構な不器用ですので
少し苦労しました。普通の人なら何も問題無いと思います。
色んなカラーの車体にも似合うような気がします。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 着用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 防水性能 | 4 |
ニンジャ400に乗っているので、カワサキロゴの入ったジャケットが欲しかった。ライムグリーンと合わせて、カワサキ車に乗っている感があり、気持ちいいです。まぁ、真夏に着るジャケットではないのですが、前のベンチレーションを開けても、後ろに風が抜けないので暑いです…。
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4.0/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|
整備のセンスがないもんで、動画だけでは、めっちゃ不安
メーカー様の言うことを、しっかり参考に、自己責任で、整備します。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 4 |
| フィット感 | 5 |
冬用のタイチ製のグローブが良かったので、春夏秋用にメッシュも購入しました。結果はたいへん満足です。さすがはタイチ製品。デザインはもう少しカワサキ感があってもよかったかなぁと思いますが、良いものです。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 4 |
元々のエンブレムがあまりに、Wを主張するのが、どうも好きになれず、替えたいと思ってこれを買ってみました
タンクが丸い為に貼る位置が限られてくるので難しい、タンクのＲに合わせて、曲げたけど端が浮いてくるかもしれないですね
位置的にはもう少し上に本当は貼りたかったのですが、前後だけじゃなく上下に丸くなるために諦めて、この位置に
一回り小さいエンブレムならもう少し上に貼れるが大きい方が良い気がした
ＨＯＮＤＡとかに比べたら文字数が多いから仕方が無いか？
タンクのＲに合わせるためにタンクに押さえ込んだがタンクが凹みそうで・・・
しかし、いつもながら協力両面テープを剥がすのが大変で・・・指が痛い
本当はニーグリップ用タンクパッドも外したいのだが無理だし
カッコ良くなったと自己満足
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
純正なので取り付けはしっかりしてます。
高速など走る場合は飛び石などで傷がつきやすいので必須かと。他のメーカーも色々ありますが純正選びました。
走行中は多少網の部分から音がするので気になる人は間に何かしら挟みこんで対処する必要あります。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 5 |
品質は問題なし。デザインはこのみ。色は黒色のみ。値段は高め。フロントブレーキマスターシリンダータンクカバーで、特に目立つことはなく、Kawasaki好きに自己満足で。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-6R純正ラジポンマスターシリンダー+レバー
H2のタンクをインストール。ホースも長くするために交換してます。
YZF-R125の純正マスターシリンダー
位置をあれやこれやと試行錯誤した結果、ちゃんとつきました。
YZF-R125'13のフロントブレーキマスターシリンダーをZX-6Rの純正ラジアルポンプマスターシリンダーに交換したときにH2のタンクを流用交換しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
H2のクラッチマスターフルードタンクを流用
YZF-R125'13のリアブレーキマスタータンクに流用。
元々H2のクラッチマスタータンクですがリアブレーキフルードタンクとして流用。
ホース長を気持ち長くしたり、
追加ステーでホースがおれない様に調節した程度の加工で取り付けられました。
H2のリアブレーキマスタータンクを流用しようかとも思いましたが
取り付けがもっと大変そうだったので
今ではクラッチマスタータンクの流用でよかったと思っています。
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