Kawasaki:カワサキ

普段は高くてもS4までのオイルを使っていたのですが、今回はちょっと奮発してR4を購入しました。
正直に言うとあまり違いがわかりません(笑)僕が違いに疎い素人なだけかもしれませんが…
それでも、純正でかついつもよりグレードが高いという点で安心して愛車に乗れています。

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ノーマルのステッカーより大きく、立体に浮き出ているので、写真で見るより目立ちます。
さり気無くNinjaをアピールしたい人にはおススメです。

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レストア中の元祖Ninja　GPZ900R(A4)に取り付けました。
GPZ900Rはタンク後端が意外と幅が狭い為、大きいタンクパッドは貼付け出来ません。
これの前にデザインで選んだkawasaki印のパッドは幅でNGでしたので買いなおすハメに（涙）

このパッドでも最大幅の部分が結構ギリギリです。
GPZ900Rはやはりデザイン的に古さを感じざるを得ないので、こういった尖ったデザインのパッドは似合わない様な気もしますがまぁNinjaって書いてあるから良しとしようかと。（笑）

品質はやっぱり純正なので全く問題なし。
ビトロコートなので1年くらいで曇ってくるかも知れませんが消耗品という考え方ですね。

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900R忍者の時に使用して感触が良かったので、Zephyrにも合うだろうと選択しました。

冴強にしてからシフトフィールも良くなりました、何と言っても渋滞時にはオイル温度が120度程度まで登る空冷ビックバイクですので、温度対策にも10W-50は良いようです。
変えてからは、渋滞でも110度程度までで踏みとどまっており、熱ダレ現象は少なくなりました（アクセルのつきが悪くなる等）

オイルとしてはちょいと高いですが、100%化学合成油としては安めなので安心費用と割り切ろうと思います。

皆さん書かれていますが、純正でありオイル自体の色がライムグリーンなのが最高です。

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色がとても綺麗です。
Ninja250Rは10W-40指定ですが、夏ということで10W-50のこちらのオイルを使ってみました。
今までMOTUL 5100 10W-40を使用していましたが、5100に比べてシフトチェンジが滑らかになり、エンジンノイズも少し減ったかな？と思います。

粘度が高く抵抗になるせいか、アイドリングの回転数が若干下がったため調整しなおしました。
しかし、燃費は5100の10W-40と変わらないので気にする必要は無さそうです。

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パラソルも欲しかったけど、こちらも欲しい商品なのでポイントで購入。

キャンプや温泉に行く時にと思い、購入しましたが、実際に使うのが勿体無くなり、部屋で飾って毎日眺めてます（笑）

良い点

○　何よりもそのデザイン

○　十分すぎる大きさ

気になる点

●　バスタオルとしては高価

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冴強に続いてこちらも試してみました、今回は自分のバイクではありませんでしたが交換してエンジン掛けるとの回りが軽くなったような感じがしました。
、色はカワサキ車の血液っぽい緑色、冴強も同じでしたが　色物のオイル＝粗悪品ではないとエルフとカワサキのコラボ品は思いました。あとはオイルの性能がどの程度持つものなのか期待したいです。良さそうなら次は自分のバイクで使ってみようと思います。

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ゼファー1100のバイクカバーとして購入しました。バイクドレスというだけのことがあって、かっこいいです。ただ、かっこよすぎて防犯にはマイナスじゃないかというジレンマがありますが…。あと、価格を考えると裏面は起毛にしてほしかったなというのが個人的な感想です。
風などでバイクとカバーがすれてキズ付くのじゃないかという不安が少し残ります。

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純正のバルブキャップの見た目があまりよくないため、ライムグリーンのNinja250につけました。
小さくKasawakiとあったり、いい感じの色が気に入っています。
しかし、1500円は少し高いですね...
2輪館で200円ぐらいで同じようなものが売られていました。

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KLX125はとてもスタイリッシュですが、車体後部に手を掛ける事の出来る
個所が無いので、取り回し時に意外と不便な時があります。

他車のキャリアは耐荷重又はスタイル性を重視しておりますが、漢カワサキ
の純正キャリアは少々違います。

テールバッグを小型ながら残すことにより、既存イメージを大幅に崩すこと
なく設計され、あまり違和感が無いことが最大のポイントだと思います。

でも取付は少々面倒ですが、取っ手部分がつくと取り回しは楽ですよ。

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