KITACO:キタコ

形状が純正とほぼ同じなので始動性は変わらないと思います、ドレスアップ目的なら良いでしょう。
取付後、ステップに乗せた足首との干渉も無くブレーキ操作への影響も有りません。
他の方のコメントにも有りましたが取付ボルトが柔らかいのか締め込んでも食い付かずネジ山が無くなりました、仕方無いのでボルトは純正を使いました、他は問題無いので残念ですね！
後は錆が出ない事を祈ります。

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ゴールドをチョイスしました。
前後で色味が違うことがあるとレビューがありますが、私のは大丈夫でした。
鮮やかなゴールドでよく映えます。
しかし純正ハブでは浮きますので、ディスク化している車両か、ゴールドの純正ハブを使った方が良いです。
しかし入門セットと言うくらいなので、タイヤ&チューブは組み付け済にしているとより良いのかも知れません。
割りホイールの組み付けは簡単ですが、最低限の工具と空気入れは必要です。
DIY慣れしていない方は、せっかくの新品に傷を付けないように慎重に行った方がいいです。

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MD90に中華エンジンを載せましたが、リアスプロケが428のままなので、フロントを購入時についていた420・16Tからこちらの428・16Tへ変更
適合機種がJA44など新型だったので旧カブのコピーエンジンに付くか不明でしたが、シャフトの寸法なんかは変わってないようでポン付けでした。
まだほとんど走ってないので、耐久性は不明。
420→428化する人は少数だと思いますが、参考までに。

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社外品の飾り物は極力付けない私ですが、純正のラバーが気に入らないので購入しました。

質感は価格相応でさり気ないアクセントになりました。またアクションカムを装着する際は外してますが、再装着が簡単なので気に入りました。

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モンキーAB27-111...に取り付けました｡取り付け説明書がいつも思いますが､武川のに比べると見づらいですね。何回かエンジンをバラしていれば何とかなると思いますがやっぱりドキドキでした。組み終わって慣らし運転を終えて回したら､軽く15000回転回りました。
タペット調整などはデイトナのＤＯＨＣの方がやりやすいと思います､いちいちエンジン下ろしてはやっぱり面倒ですから。
キタコの説明では､フロントフェンダーとタイヤを扁平に交換と有りましたが私の場合は大丈夫でした｡フロントフェンダーはスタビライザーで下げたからかもしれません。
性能では無いですけれど､一番大事なＤＯＨＣヘッドをもう少し綺麗な仕上がりにして頂くと嬉しいです､磨くのに疲れました｡

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シグナス se44jに使用し問題の遅い加速が解消して低回転から高回転までアクセス開度に反応します。不安要素はどれぐらいもつのかなー？

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ずっしりと重くアームが太いので安心感あります。時間をかけて切ろうとすれば切断できるのかもしれないけど簡単にはできないように思います。

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見た目もすっきりして、製品自体の質感も良く満足しています。
HEPCO＆BECKERのトップケースを取り付けていますが、キャリアの取り付け方法がハンドルバーの先端部に直接ボルトで固定するため、荷重が集中してそのうちハンドルバーが折れてしまわないか少し心配なところではありますが。

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この型番のロックかは分かりませんが、隼用のサイズを購入しました。ガッチリしっかりホールドし、鍵もスムーズに回せます。そして従来のディスクロックよりも格段に盗難防止になっている事で、安心してバイクを止めておけます。厚みもぺたっとしているので、ロングツーリングのシートバッグ底面に入れておけますので、とても便利に感じます。あとは取り外しを忘れない用に、カラーコードを別途購入予定です。とても長く使えそうです。

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数あるフェンダーレスの中でも、
ナンバープレートの角度がなかなか攻めてる感じです！
もちろん合法の範囲ですけど（笑）
ただ取付はナンバー灯の取付プレートと
ナンバー取付プレートさらに追加でリフレクター用のプレートと
3枚共に取付穴が、長穴なのでナンバープレートとリフレクターとナンバー灯とセンターを出して組むのがチョットだけ煩わしいです
まあそれぞれ微調整できてイイってコトでもあるけど（笑）

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