K&N:ケイアンドエヌ

690の純正オイルフィルターは前後に穴が開いており、そこにオイルポンプの先が入る様になってますが
こちらにはそれがないのでそもそも使えません。

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市販品て買える製品が少なく、いつもこれを使っています。
不具合は出ず、今後も使い続けるつもりです。

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RSV4 Factory(2009)、 RSV4 RF（2016）にずっと使っています。
純正のフィルターも良いのですが、わざわざディーラーさんを通して購入したりするのが面倒とか、近くにディーラーが無いけどすぐに欲しいという場合の代替え品の定番です。

お勧めポイント
・先端のナットが付いているのでフィルターレンチが不要。

・先端のナットにワイヤリングの穴が予め開いているのでサーキット使用でワイヤリングが必要な場合も対応可能。

・多くのSUZUKIのビッグバイクに使われているフィルターなのでどこの用品店でも置いてある場合が多く比較的手に入りやすい。

・価格も純正フィルターと同等か少し安く手に入る。

・信頼のK＆N製。

ダメなポイント
・フィルターの箱や用品店のラベルの適合車種にはだいたいSUZUKI車の名前しか記載されておらず、適合表を見なければこれがRSV4に適合するとはわからない。

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純正キャブの時使ってました。

純正エアフィルターから入れ替えるだけで交換出来ます。
キャブセッティングはした方がいいです。しなくても走りますが。

良い点
●純正より吸気効率が上がり元気良く走るようになります。

●セッティングすると純正キャブでもなかなか良い加速。

●換装が楽。


悪い点
●スカチューンと比較すると動力性能は劣ります。


購入時に早速手を入れた箇所でした。
純正キャブでもなかなか元気良く走りますし、キャブはそのままで少し元気良く走って欲しいと思うならこちらが良いんじゃ無いでしょうか。
キャブセッティングはするのが前提ですが。
スカチューン、FCRまで入れましたが今思えばこのくらいのライトチューンでも良かったんじゃ無いかと思ったりもしてました。

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よごれもよく落ちます。
K＆Nの白いフィルターにこれの赤いオイルを塗布するので、色が変化して塗りやすいです。
が、付け過ぎに注意しましょう。

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ヨシムラキャブに使用していますが、交換用にこちらに交換です。ステッカーいらないので、ヨシムラからの販売価格より、こっちの方が安い分いいかと。

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特に効果を体感できるものではありませんが、取付が簡単です。
フィルターレンチがいらないのは、助かります。
取り付ける場所が狭いので、このタイプは良いですね。

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GPZ900Rのパワーフィルター清掃用に購入しました。
クリーナーもオイルも、性能的には文句なしです。
特にクリーナーは、吹きかけるだけでフィルターオイルが溶け出していくのが
分かるくらいに強力です。

唯一残念な点は、クリーナーボトルはポンピングタイプなのですが
何度かポンピングすると、ボトルが凹んできます。
最期にはポンピングボタンが固くなって、押せなくなります。
そうなると、キャップを開けて空気を入れてボトルを元に戻さなくてはなりません。

4つもあると、結構な量を吹き付けるのですが何度キャップを開けたことか・・・
これって外れだったのか、それともすべてのクリーナーボトルが、そうなのかは分かりません。

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高速での伸びとレスポンスの向上が実感出来ました。
スポンジタイプの耐久性を考えると安心して使用できるこちらにしました。
しっかり作り込まれているので半永久的に使えます。取り付けも10秒で簡単です。
専用のクリーニング剤も一度購入すればすぐなくなることはないので費用対効果は高いのでオススメです。

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タイトル通りポン付けは出来ませんでした。

エアクリーナーダクトと本商品の吸入口が合わず、エアクリーナーダクトを加工しました。

加工といってもニッパーとカッターを使う簡単な加工でした。

純正品からの簡単交換と思っていたので、少しガッカリしました、まぁ社外品なんでこんなもんですね。

元々点いていたエアクリーナーは14,000キロ使っていたので、交換したかったので良かったかな。

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