MOTOREX:モトレックス

KTM指定オイルなので2020年型 1290SuperDukeRに使用しました。
指定なので性能などは特に問題ありませんが容器のUIが少しわかりにくいなと感じました。
Motulとの比較になりますがオイルの見える窓のメモリが線だけで一目で何リットルかわかりにくい点とオイルの口が思ったより伸びないのでこの容器単体でオイル交換は難しいと感じました。
それ以外の点は特に問題ありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
もう3年くらい使い続けているオイルです。
4大メーカー製より違うものを気取って使いたくて使ってます。

【使ってみていかがでしたか？】
フィーリングやクラッチ違和感は全くないです。
これ以外のオイルは使うのがちょっと不安です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安いものより高級品なので、効果はバツグンです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　10w50
【使ってみていかがでしたか？】
メーカー推奨オイルなので特にかわりばえはありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　これしか入れたことがないのでわかりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　ドレーンと茶こしはトルク締め。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

夏場に高回転型のエンジンにおすすめです。RC125に使いました。ギヤのはいりが良くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RG250ガンマに使用。水温が上昇してきてからは若干シフトが入りづらい(過去にも別オイルで同現象は起きている)ですが交換してまだ走行している距離が少ないので馴染んできたらどうなるか期待している。
注ぎ口、目盛りが付いてるので作業しやすい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)にて使用。
車両はガチガチのレース仕様。仕様は自分のマイガレージ、マイバイクより参照願います。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的にMFJ地方選手権格式のレースに参戦するようになり、練習時も部分化学合成油ではエンジン保護性能に不安を抱くようになったのでコスパの良さそうな本商品の使用を開始した。
レース本番前後に交換、練習時は2回走行でオイル交換を行った。
エンジンの回り方、シフトフィーリング、保護性能(全化学合成油の安心感)は歴代使用した部分化学合成油よりよかった。
しかし、このオイルを使うようになる前に、モチュール300VやASH FS といった大変エンジンフィーリングのよい5W-40の全化学合成油を使用していたため、10W-50の本商品のフィーリングは少し悪く感じた。
また、自分がこのオイルを好んで使用していた頃は粘度は10W-50しかなかったので、他に選択肢はなかった。
カワサキ車ゆえにエンジンからのオイル滲みはあった。笑

【注意すべきポイントを教えてください】
全化学合成油はパッキン材質やエンジンの部品クリアランスにより、オイルが滲みやすくなるので、我慢して使うか気にせんようにすると幸せになるでしょう。笑
カワサキ車はだいたい全化学合成油使うとどっかから滲みます。笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカーにて1番長く使用したワコーズトリプルR(以下TR-40)との比較。

エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
TR-40 > クロスパワー
シフトフィール
TR-40 = クロスパワー
エンジン保護(洗浄性等も含め)
TR-40 < クロスパワー
コストパフォーマンス
TR-40 < クロスパワー

総評としては、エンジンフィールはTR-40よりも劣るものの、その他項目は同じような感じなので、自分としてはスポーツ走行前提で2回走行ごとに交換であれば、どちらを選んでも問題なしと思われる。
ただし、コスト度外視でどうしても勝ちにこだわるのであればよりエンジンがよく回ったTR-40をオススメする。
ただし、エンデューロ走行などかなり負荷のかかる走行を行う際、エンジンの保護を優先したい時はより粘度が高く、しっかりエンジンを保護してくれる本商品の10W-50をオススメする。
実際にDトラッカーでTR-40を使用し出場したエンデューロレース後に、オイル交換を行うとかなり廃油にアルミ粉や鉄粉の混入が認められた。
冬場でも自分が住んでいる地域では、本オイルの使用は特段問題はなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はワコーズのプロステージSを使っていましたが、交換直後から相性が合わず別のオイルを探していました。
オイル交換のみが0.9Lなのでリッター3000円級でもいいんですが、とりあえず有名どころのやつをと思いまして。
モトクロスコースを走る事が増えてきたので、オフロード系のオイルを探しました。

モトレックスはパワーシントをよくリピートしていましたし、粘度によってはKTM指定オイルなので信頼を寄せて選びました。
クロスパワーはパワーシントとほぼ同じらしいのですが、オフロード走行を想定するにあたって、消泡性が高められているそうです。

で、モトクロスコースを走ってきましたが非常に良いですね。
乱雑になりがちなシフト操作でもスコスコ入りますし、KLX125程度のバイクでは熱量も知れているので終始安定してパワーが出ます。
とくにオイルに不安を持つことなく走行を終えました。
感触としてはヌルヌル感は無く、サラサラした印象です。エンジンやギアが厚く包まれているというよりは、巡りが早く保護されている感じ。

モトレックスはいつからか値上げされており候補から外れていましたが、リッター2000円級に戻ってきたのでオンロードの方でも検討出来そうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

慣らし運転500kmで1回目の交換をし、1000kmでも変えるから安いので良いやと思い購入しました。

可もなく不可もなく、別に高いオイル買わなくても良いのかなと思えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

三十歳近いCRM250の5速が入りにくくなり、ガリッと入る感じもありましたので交換しました。ネットとかの評価と値段の折り合いで決めました。交換後は明らかにタッチが変わりガリッと入ってた感触からカキッと入る感じになりました。距離も2万キロ走っているのでこれでダメならオーバーホールですかね。
少し残念なのは容器の口の口径が太くて直接入れようとするとこぼれてしまうことでした。粘度があるので太くしてあるのでしょうけど、もっと細くテーパー状にして任意に好みの太さで切って使えればと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダート走行が多いので、使用しました。
低速域での気にならない程度のノイズが少なくなった気がします。

シフトを効率が良くなったかもしれません。

高級オイルなので、オフロードで走行される方は使用してもいいかもしれません。

マシンには良いオイルを入れてあげましょう。

入れにくい形状のパッケージなので、ほかに容器に移し替えてからの方が良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。