Arai:アライ

ツアークロスVを購入したときからターミネーター仕様（バイザーなし、シールドあり）で使っています。
このパーツがなくても困ることはないけれど、高いパーツでもないし、見た目が少しすっきりするし、空気抵抗（風切り音）が少し減りそうだし、ぐらいの期待で購入しましたが、インストールした結果・・・大体予想通りでした。

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ぜんぜん入らん…
頭痛い…
返品期限が有ると知らず…
返品出来ず。
すぐ被って確かめないと駄目ですねぇ…
勉強になりました。
スポンジも硬く、使用感悪かったです。

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オンツーリングで使用するため購入。

重量：重量はMで約1570g、この手のモデルでは標準的な感じ。

フィット感：アライはこの重さでも重心やフィット感で重さを感じさせませんでしたが今作は重量感をそれなりに感じる気がします。
フィット感はいつも通りのアライ、各社の中で一番良いと思う。
ツーリング用なので被り口は広いかと思ったが新品なのもあるが結構きつい、被るのはスルッと入るが頬を下から支えるような形状の為脱ぎづらい。

操作性：ダクトはツマミのエッジが効いていて節度もあり操作しやすいがロゴダクトだけ操作方向が逆なのが気になる
アゴのベンチは外側で開閉、内側でシールド向きとシールド&口元向きの切り替え、口元にすると解放感があって良い

内装：チークパッドのカバーにスピーカー用の切り欠きができたので内側にセットしてからカバーを掛けなくても良くはなったのですが、ライナーとチークパッドに跨って設置するのでどのみち洗濯時は外す必要がありますね。
9mm厚のスピーカーだと僅かに耳に接触、以前はチークパッドのホール部分を掘って対応していましたがライナーにホールがあるので削るわけにもいかず・・・
ネックパッドに余りケーブルを収納する穴があります、外側に出す穴があれば良かったのですが無いです。
脱着時にケーブルを擦らない位置から出そうとすると前すぎるので、メッシュ部に少しだけ穴を開けてそこから出しました

空力：静粛性はピーとかヒュウヒュウいう風切り音は無いがゴー音は大き目、開口部が大きいので口元ダクトからもゴー音がする。
180km位まで出しましたが安定はしているものの抵抗感はある、後方確認での振れや抵抗感は普通、形状的に仕方ないか。

換気：120km位出せば気流を感じますがそれ以下だと通気感はほぼ無いです、換気はされるので蒸れ感とかはないですが。

シールド：シールドは突起を引っ掛けるだけの固定で開閉しやすいが強固にロックする機構は無い。
段階ポジションもないので微開か全開のみ。
脱着は基本的にVAS同様だがシールドに左右に広がるテンションがあって押さえながらカバーをつける必要があって少しやりづらくなった。
開口部が広く曲率が抑えられて歪みも気にならないので視界はジェット並みに良い。
上下に視界が広いのでSSで首が痛い人は常識的な速度で走る分にはSSで使用しても良いかも。
インナーシールドもプロシェードもないので社外の調光シールドを装着した。

星3と厳しめなのは相対的に見て、良くも悪くもいつものアライ過ぎて進化より小さい欠点が気になったからです。
視界の良さは抜群ですが空力や静粛性、重さから見てあまりアドバンテージを感じられませんでした（K6S、RX7Xと比較）。
絶対的な視点で見れば高品質で良いメットだと思います。

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最近、ここで新品購入のアストロGXに付いていたGフローダクトの一つが爪折れでグラついていた（届いた時点かその後に破損したかどうか定かではない）Webikeに物申し立てても証拠がないから自費で購入。取付は至って簡単。

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デザイン性能文句無し
流石アライ

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もう随分と使用しているCTZの内装があまりにもヘタっていたので交換しました。
当然ですが、交換後はサッパリすっきりとした感触で、内装だけ新品となりました。
普段使いのヘルメットなので、またヘタリが気になったら交換したいと思いますが、本当は3年で交換出来たら良いんですけどね。ヘルメットが値段上がりすぎなんです。

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以前のプロシェードに比べてエアダクトの内部のフィンが無くなって開口部が大きくなったのは良い。
ただスモークバイザーの長さを後3?4mm長くしてほしい。メーターからの反射光で、前が見えなくなるパターンがあります。

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良い点
以前被っていたアストロIQに比べて、軽いし風切り音もかなり軽減されてます。80Km/h以下ならほとんど気にならないレベル。100Km/h位になって来るとさすがに音は大きくなるが、IQよりはかなり抑えられていると感じます。
ただ、スポイラーの効果は正直不明です。
口元が広くて風が良く通りベンチレーション効果もかなり良い。
残念な点
インカムスピーカの取り付け部が浅いので、取り付けるスピーカーの厚みがシビアです。
あと、フロントロゴダクトの効果が感じられなかった。これは、バイクのカウル有り無しに関係する？

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ずっとアライ派です。
高いといわれますが中古で売りに出してもそれなりで売れます。
前のヘルメットはアストロIQのオリエンタル艶ありでしたが4万ぐらいでリセール出来ました。
5年くらい使って3万でリセール出来たとしたら一日約27.4円で憧れのアライグラフィックオーナーに貴方も！
安いって思った貴方、悪い何かに引っかかる可能性がありますので冷静に買い物しましょう。

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TOUR-CROSS V インプレッション

AraiのTOUR-CROSS V、待ちに待った新型をついに手に入れました。これまで愛用していたTOUR-CROSS 2、そしてスポーツ走行用に買い足したV-CROSS 3との比較を交えながら、私が実際に感じたことをお伝えしたいと思います。

サイズ感とフィット感

私の頭は頭囲57cm、こめかみが狭く後頭部に向かって広がる特殊な形状です。TOUR-CROSS 2ではMサイズが頭囲はぴったりだったものの、頬のパッドがきつくて薄いものに交換した経験があります。しかし、TOUR-CROSS VのMサイズは最初から完璧なフィット感でした。チークパッドだけでなく、頭部のパッドまで加工できるようになっており、自分好みの細かな調整が可能です。これはパッドを買い足す必要がなく、非常に助かります。TOUR-CROSS 2でのパッド交換の手間を考えると、この進化は本当に嬉しいですね。

走りのパフォーマンス向上

林道やコースでのアグレッシブな走りに不満があったTOUR-CROSS 2の弱点が、TOUR-CROSS Vでは大きく改善されています。

まず、ベンチレーションの効きが格段に良くなりました。

口元と額のベンチレーション: TOUR-CROSS 2ではベンチレーションを全開にしても効果がイマイチでしたが、TOUR-CROSS Vはマウスシャッターが大きくなり、額のフロントロゴダクトも加わったことで、走行中の風の流れを最大限に活用できます。息が荒くなってもベンチレーション効果で息が通りやすく、熱気がこもることがありません。しかし、スポーツ走行などで更なる口元に十分な空間が必要な場合はV-CROSS シリーズをおすすめします。

後頭部のベンチレーション: これまでのモデルでは操作が面倒だった頭頂部や後頭部のシャッターが、TOUR-CROSS Vではワンタッチで開閉できるようになりました。走行中に片手で簡単に操作できるのは、安全面でも大きなメリットだと感じています。

次に、シールドの視界も良くなりました。TOUR-CROSS 2ではシールドの内側からの視界の歪みが気になっていましたが、TOUR-CROSS Vではフラットなシールドが採用されたことで、視界の歪みが完全に解消されました。常にクリアな視界が保たれ、精神的なストレスもなくなりました。

また、重量も軽くなっているのは嬉しいポイントです。TOUR-CROSS 2のMサイズ 約1700gに比べて、TOUR-CROSS Vは約1620gと数十グラム軽くなっており、長時間着用していても首への負担がわずかに軽減されるのを感じます。
因みにV-CROSS4のMサイズで約1550gになります。

利便性とデザインの進化

シールド交換の簡単さも特筆すべき点です。TOUR-CROSS 2では、両サイドのカバーを外し、コインでネジを緩める必要がありましたが、TOUR-CROSS Vはワンタッチで交換可能です。これにより、日差しが強い昼間はミラーシールド、夜間はクリアシールドといった使い分けが、手軽に行えるようになりました。

そして、デザインも大きく進化しています。全体的にスリムでシャープなシルエットになり、より洗練された印象になりました。トレイルバイクで街中を走る際も、ゴーグル仕様とは違う近未来的なかっこよさがあり、街の雰囲気に馴染むのがとても気に入っています。

まとめ

TOUR-CROSS Vは、TOUR-CROSS 2の良かった点を引き継ぎつつ、不満だった点を徹底的に改善した、まさに「痒い所に手が届く」アドベンチャーヘルメットです。特に、ベンチレーション、視界、フィット感の進化は、満足度が高いです。シールド仕様の利便性を保ちつつ、ゴーグルの使用でもパフォーマンスを両立させたTOUR-CROSS Vは、これからの私のバイクライフに欠かせない、良き相棒になりそうです。

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