NGK:エヌジーケー

定期交換です。
MotoDXからの乗り換えです。
以前の車両にイリジウムを使用して、かなり良かったので、またイリジウムにしましたが、MotoDXとなんら変わらないですね。
標準のやつよりは断然いいです♪

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TE250iのプラグをNGKのイリジウムプラグ「BR7EIX (94643)」に交換。
純正と同サイズで何の問題もなくジャストフィットしました。迷ったらコレを選んでおけば間違いなしの鉄板プラグです。TPIになってキャブ車より圧倒的にカブりにくくなったとはいえ、やっぱり2ストなのでカブる恐怖からは完全には逃げきれません(笑)
精神安定剤として予備プラグも常備しています！

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【使用状況を教えてください】
プラグコードが見た目ボロボロだったので、この際変えてみるか?ということで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、青が映えますね。

【取付けは難しかったですか？】
ちょん切って繋げて差し込むだけなので何も難しいことはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
KLXの紫っぽいフレームカラーと相まって見た目は結構気に入りました。
性能面はどうなんでしょう？何か変わったのかちょっと自分にはよくわからないです。
でも見た目は良いので満足！

【付属品はついていましたか？】
取付に必要なものは全部揃ってます。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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純正プラグからこちらに変えましたが、本当に効果があるのかは謎です。
信じるものは救われます笑

YZF-R3にて取り付けました。
取り付けにあたってはバッケージ記載の注意事項をよく読んでから取り付けてください。また、外装など取り外す必要がありますので、自信の無い方はお店に作業をお願いするのが良いかと思います。

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予備用に値上がりする前に再購入です。
純正指定プラグで性能的にも問題なく使用出来ます。

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メンテナンス時に交換する為に購入です。
定期的に購入、交換していますが、価格が上がる前に購入です。

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キャブメンテナンス時に少しかぶり気味だったので、新品プラグへ交換です。そこまで価格が高くないので助かりました。

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JA59やJA60に使われている純正プラグ
この下の6EA-9Sや8EA-9はその辺でも売ってますが8EA-9Sは意外と入手し難いプラグなので買っておきました。
この純正プラグは入手性が悪いのでmotoDXの8EDX-9Sを普段は使っていました。
街乗りだと別段大きな違いは感じないので買えるならこっちの方がいいです。

総合的な満足度が星3なのはWebikeの梱包が信じられない程に糞だったからです。
普通の紙の封筒に緩衝材も無くそのまま突っ込まれていて箱から飛び出したプラグが中で暴れてましたわ。
プラグってこんなぞんざいに扱っていいパーツでしたっけ？
ここでプラグを買う事は今後無いと思うし人にも絶対に勧めません。

尚、製品自体の評価は文句無しの星5です。

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チタンエキパイ、マフラーを交換して、さらなるフィーリングアップを目指し、純正プラグからイリジュームプラグに替えて、240Kmほどのツーリングに行ってみましたが、走行フィーリングは正直いって以前と比べ変わりませんでした。しかし燃費がリッター2Kmくらい良くなりました。
その後の街乗りフィーリングは変わらないので、純正プラグに戻して今観察中です。

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新車装着プラグはノーマルプラグのCB400SB
NGKかDENSOのどちらかが装着されているとのこと。　
確認するとNGKが付いていたのと二輪専用モデルがあったのでNGKを選択しました。

通常のイリジウムプラグよりも高性能・高寿命の二輪専用設計とのことなので、４本必要なうえ、価格が高いですがその謳い文句に期待して投入です。

ノーマルプラグと違い細く尖がった電極部、良い火花を出してくれそうです。
「パワー感がアップした。燃費が良くなった。アイドリングが安定した」などの効果のインプレも沢山見ますが、
私の期待するところは「シリンダー内に入った燃料を綺麗に燃焼させてカーボンなどの発生の抑制」です。

地域柄、渋滞などでアイドリング時間が長くなるや低速・低回転のストップ＆ゴーなどのケースが少なく、幅広い回転数、また、高回転でも走ることが出来るので発生率は低めかと思いますが、よりしっかり燃えてくれることに期待しています。

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