NGK:エヌジーケー

新車時、交換後10000キロを走行したので同じ物と交換のため購入。ノーマルとの差は、体感は、できませんがエンジン始動は、かなり向上しました。

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点火不良の原因を調べたところプラグが原因と判明したため純正品と交換をしようとしましたが、思いのほか高かったので代用品を探していたところ、エリミネーター900で使用している情報を見かけたので購入してみました。
NGK品なので心配してませんが、3か月ほど使用して今のところ問題なく使えています。

交換時期がきましたのでノーマルではなくDXに変えてみました。パワーは、変わりませんが燃費が良くなりました。

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プラグコードと一緒に交換しました。
消耗品は定期的交換です。

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イリジウム使ってるのですが、プラグの焼け具合がわかりにくいので、普通のプラグに戻します。
とのいかく安いので、しばらく乗って焼け具合を確かめてみます。

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中古購入以来15年目に初交換
別に今まで不具合もなかったですが
なんとなく新しいのにしたかったので交換

交換して体感できるようなことはありませんが
精神衛生面がすっきりしました

【使用状況を教えてください】
２回目めの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
信頼のNGK　純正にもなっているので安心です

【使ってみていかがでしたか？】
始動性が良くなりました。２極だからかな？

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。シリンダーネジ山を痛めないようにね

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムも試したことがありますが遜色ないように思います。

gsx２５０sカタナにバッチリだよ

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パーツリストの熱価とNGKの熱価が微妙に異なりました。とりあえずは、パーツリストの熱価に合わせて購入しました。車体から取り外したプラグの熱価は、９番が３個と８番が１個。えっ！と思いましたが、とりあえず今回は全部８番でそろえて交換しました。交換に際しては、締めすぎ注意のトルクレンチが必須ですね。
効果後の状態ですですが、なぜかアイドリングの回転数が下がりました。外したプラグの状態は、９番はかぶり気味。８番は適度な焼け具合だったので、うーん。８番がよさそうな気がします。交換後のエンジンのかかり具合ですが、なんとなく悪くなった気がしますが、今後様子を見ます。イリジユームプラグにするか迷いましたが、キャブ車にはノーマルが良いとの事で、費用対効果で今後もノーマルで行きます。

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リトルカブの消耗部品。
リトルカブはレッグシールドにプラグ交換用ホールがあるのでアクセスしやすく、10分もあれば交換できます。
モノ自体は安心のNGKなので、何の問題もないです。安いし、余分に買っておいてもいいくらい。

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【使用状況を教えてください】
セロー250(‘18?)に使用しました。距離も走ってなかったのですがイリジウムにしたくて購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつもの見慣れたパッケージです
【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチがあれば交換は簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
低・中速でトルクアップが感じられエンジンの吹け上がりも
鋭くなりました。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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