NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている相棒の大型バイクのメンテナンスとして、エンジン本来の調子を取り戻すためにスパークプラグの定期交換を行いました。今回用意したのは、信頼と実績の定番モデルであるNGKのCR9Eです。私の愛車は4気筒エンジンなので、必要になるのは合計4本ですが、今回は予備も含めて少し多めに手元に揃えて作業に臨むことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始めるにあたり、まずは車体から古いプラグを取り外すところからスタートします。タンクを浮かせ、狭いフレームの隙間に自前のプラグレンチを慎重に滑り込ませていきます。長年バイクをいじっていると、この工具がカチッとはまる瞬間の感覚だけで、中の状態がなんとなく想像できるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り外した古いプラグは、接地電極の周辺に薄く煤が乗っており、長い距離を走り抜けてエンジンを支え続けてくれた歴史を物語っていました。極端な異常燃焼やくすぶりは見られなかったものの、中心電極の角がわずかに丸みを帯びており、新品と比較するとギャップがほんの少し広がっているのが目視でも分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】
いよいよ新しいCR9Eの組み込みです。ネジ山にゴミや異物が噛み込んでいないかを入念にチェックし、最初は工具を使わずに指先だけで静かに回し入れていきます。シリンダーヘッドのアルミを痛めないよう、ネジ山同士が滑らかに噛み合う感覚を指先で確かめながら、奥まで手締めしていきます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが取付座に当たった感触を得てから、仕上げにプラグレンチを使って慎重に既定の角度まで締め込みました。このキュッとガスケットが潰れて密着していく絶妙な手応えは、何度やっても適度な緊張感があって心地よいものです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CRF250L のプラグ交換で購入しました。
アイドリングや低速にバラつきが感じられていて、走行約２万km弱で交換しました。
交換後は調子良く走ってくれています。

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【使用状況を教えてください】
前回いつ交換したのか不明だった為、某オクにて新品プラグを購入し交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今までNGKのスパークプラグCR8Eが取り付けされていたようですが、今回はNGKのスパークプラグCR8EKを取り付けてみました。
今までのプラグの状態は…
【使ってみていかがでしたか？】
先日、シートカバー張替えした時に、プラグ点検したらプラグの磁器に亀裂が入ってる！
前に交換したものも亀裂があったため交換しましたがまた同じ
ターミナル分離型は駄目なんかな？それとも後付けターミナルがアルミ製のものが駄目やったんかな？
【注意すべきポイントを教えてください】
今回はターミナル一体型でCR8E系の
２極式CR8EKB
イリジウムプラグではなくノーマルプラグだけど、燃焼効率あがり燃費が良くなったらいいね　現在は２２ｋｍ/ｌぐらいの燃費なので
２５ｋｍ/ｌは行って欲しいな

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前回の交換から10,000kmで交換。
CB250Rはプラグ交換が面倒なので(バッテリーケースに穴を開けている)
バッテリー交換と一緒に交換した。

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始動性、アイドリングが良くなったような
これから様子見です

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に装着しました。元々ついていたIGコイルがいつ死ぬか不安だったため
強化IGを探していた際にMC21のIGコイルを流用できるとの情報がありましたが、MC21コイルも近年高くなっているのもあり、それならばXJR400Rにも使用し気に入っていたASウオタニを入れようと思いこちらを購入しました。
ASウオタニは本体のみを購入しケーブルはNGKのパワーケーブルにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。青色が映えます。

【取付けは難しかったですか？】
配線ケーブルが長いため長さを調整し自分でカシメてASウオタニに取り付ける必要があります。
説明書読めば問題ないかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
始動性・アイドリング・走行どれをとっても問題なしです。しっかりと火花が出ている感じがあります。
純正品と比べてないのでタイム差が出るのかは分かりません。

【付属品はついていましたか？】
インシュロックや純正ケーブルとの接続アタッチメント

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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プラグ交換に使用しました．
NGKのイリジウムプラグは，私が所有してるほとんどの車種に使用しています．イリジウムプラグは効果絶大で，いつもプラグ交換後の走りを楽しんでいます．これはプラシーボ効果等ではなくどなたが乗ってもしっかりと感じることが出来ると思います．
また，このプラグは定価こそ少し高いものの値引きされている価格では非常に安価で純正品よりもこちらを買う方が絶対に良いと思います．
プラグ交換についてですがCBR 250Rなどの車両はプラグの位置が交換しにくい位置にあり交換は比較的大変でした．他の車種での交換は簡単だと思います．
耐久性は普通のプラグと同じくらいだと思っています．
人それぞれですが私は10000キロに1度交換しています．
走りが変わると思うので，是非交換してみてください．

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対応してるプラグがこれしかないのでしょうがなく使ってます。イリジウムが出たら使わなくなると思います。

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余り過剰評価はしてなかったけど加速が急に上がって来た。4速までキッチリ回転数が高くて上り坂も問題ない。中低速を重視してるから裏切らない商品。

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プラグの点検を行ったところ、水分の侵入による錆が見つかったため、
プラグキャップの交換のついでにイリジウムプラグに更新。
V型エンジンは点火プラグの取り外しが困難な場合が多いが、
定期的に（1年程度）確認を行なった方が良いと思う。
その際には、プラグホール周辺はエアブロー等で異物を吹き飛ばしておくことが必要。

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