NGK:エヌジーケー

バイクを買い替え続けて46台目になりますが最近はいつもコレを
取り付けております。

【期待外れだった点はありますか？】

全くないです。むしろいつも期待を裏切りません。

セル一発で力強く点火。一度使うとノーマルには戻れません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

何時までも安価でいいモノを作り続けて欲しいです。

【比較した商品はありますか？】

ないです。

【何が購入の決め手になりましたか？】

webikeでセロー2018年以降のモデルで検索してもヒットしません。

ここで取り扱い説明書を読んで現行品番を確認しNGKのサイトで
適合品を探し当てました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】

いつも期待を裏切らない始動性、吹け上りの良さ、信頼のブランドの品です。

【取付は難しかったですか？】

純正工具でないと取り外しが困難です。

【取付のポイントやコツを教えてください】

通常のプラグ同様手で締まるところまで回して後は専用レンチで
締め過ぎずに取り付けです。

【説明書は分かりやすかったですか？】

ないです。

【付属品はついていましたか？】

特にありません。

【その他】

純正品と比べてみると圧倒的な性能ＵＰに驚かされます。

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【取り付けた車種】
2004年式の250SBになります。
250SBといわれてピンとこない方が大半かと思われますので...
一言で説明しますと、スズキのカウルが付いたDトラッカーになります。

【購入の用途】
定期メンテナンス。

【商品情報】
人差し指ぐらいのサイズの箱にそのまま入っています。

【感想】
始動しにくくなったと思ったらとりあえずプラグを疑います。
非常にリーズナブルな商品なので購入に何ら抵抗は覚えません。
何かあった時の為に一つは車載ストックしておいています。
後はキャブ車なのでプラグの焼け色をみて燃調を判断するために使います。

取り付け時の注意点としてはプラグを取り外す際にエアーで軽く装着してあるプラグ周りのごみを飛ばしておくこと。
プラグ取り付け部分はエンジンに直結しているので取り外した際中にごみでも入ったら目も当てられません。
取り付けの際はオーバートルクなどをしないようにしっかりとしたトルク管理を心がけましょう。

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やはり日本メーカーと言う所が一番安心出来る。
現在も使用中だが問題なく使えている。
というか逆にNGK以外のプラグは不安が…

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今まで無交換で乗ってましたが、湿度が高い時など調子がイマイチ
ＳＴＤでも良かったのですが、ノリでこれに決め装着。取り付けは問題なくイケました。
素晴らしイの一言。別車両のように変わりました。（元がワルスギだったかも？）
チュ?ブとキャップが1ピ?スなので、防水も心配無しです。

更にＳＴＤコイル交換とブロ?バイ脱着でパワ?ＵＰ！！！

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愛車のプラグ交換に購入しました！
可もなく不可もなく、間違いないです。
小排気量なのでプラグはこまめに交換しようとおもいます。

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PCXに使用しました。
始動性がいまいちよくなかったのでリフレッシュの意味も込めて交換しました。
使い古したものからの交換なので性能が明らかに変わるのは百も承知ですが、わずかながら始動時間が早くなったように感じます。加速も若干の向上が見られました。

標準プラグと比較すれば確かに高い商品ですが、変化の違いは間違いなく感じられると思います。

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S1000RRのプラグの熱価を上げるために購入しました。いろいろ探してみましたが、S1000RRのプラグの熱価を9から10に上げるには、レーシングプラグしかないようでした。特徴としては、極が無く平坦な形状をしています。レーシングプラグを入れてから走行していないので、どんな効果が出るか分かりませんが、「レーシング」と付いているので期待はしたいところです。

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点火プラグの交換時期20,000kmが近くなったので
交換しました　前回はデンソウのイリジウムプラグ
純正と比較しても目立った違いは
感じられなかったんじゃないかな？
という印象なので
純正指定のプラグでも良いかなと思いましたが
NGKのイリジウムプラグがお値打ちだったので
もう一度違いを確かめる為に購入しました

元々、エンジンの始動性が良くないXRですが
プラグ交換後はセルプッシュ2回でエンジン始動
以前は×3倍ぐらいかかっていたので
かなりの好印象でしたが、走行に至っては
相変わらず変化わからず
燃費もそれほど良くなって無いので
やはり同じでしょうか？

新しい内だけかもしれませんが
始動性が良くなったのは安心できたので
交換して良かったと思います

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愛車W800のフロントスプロケットを1T増しにしたところ、
発進時やシフトアップ時に少々ラフなアクセルワークをするとノッキング症状が発生するようになった。
元々、最近のバイクは排ガス規制に合わせて混合気が少し薄目らしいので、
アクセルワークをラフにするとノッキング症状が出やすくはなるが
あまり気分が良いものではないので何とかしたいと思い、
インジェクションのセッティングは高価だし、後付け電子部品のブースターはマフラー交換後の秘策と思っているので、
今回はNGKの新製品プラグ motoDXを使いました。

イリジウムプラグと比肩するか凌駕するほどの燃焼効率を発揮するそうなので、
ノッキング対策にはもってこいの製品でしょう！

結果、凡そ予想通りというか予想以上に ほぼノッキングは消えました。
今まで以上にラフなアクセルワークを行うと発生しましたが、
自分の普段の無意識アクセルワークでは、一度もノッキングは発生しませんでした。
車種やもともとのセッティングにも依るでしょうが、明らかに燃焼効率は良くなっています。
交換して満足しましたし、とても優れた性能のパーツだと思います。
イリジウムプラグより高額ですが、耐久性も優れているようなのでコスパも良いのではないでしょうか？オススメです。

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エイプ100に装着しました。
ノーマルプラグからの交換ですが、やはりイリジウムは違いますね。始動性、アイドリングの安定性、多少のトルクアップ、小さいバイクだとその違いが顕著に感じられます。これからも愛用していくつもりです。

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