NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
MVアグスタのブルターレ1090RR　15年式に入れました。
レースで使用している車両です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも同様のプラグが入っており、車両引継ぎ前からついていたモノでしたので交換しました。
パワー出ている感じは・・・あります！（数値で比較したことはありませんが）

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグやDXプラグなど別なバイクで使ったことありますが、
こちらのプラグは端子がありません。
その為均一に圧縮掛かる？と思われます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付ける際のトルクは規定値で閉めるようにしましょう！
ＮＧＫの公式ホームページに書いてあります。

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基本ノーマルなので可もなく不可もないです

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V-MAX1200のスパークプラグの定番カスタム、標準プラグのDPR8EA-9からJR8Cへコンバートしました。
電装系があまりタフではないV-MAXですが、安定した火花を飛ばしてくれるのが、このNGK製JR8Cです。外側電極がコの字型をしており、電極が短くなっています。
これが安定した火花を飛ばす秘密です。
交換後は始動性がアップし、アイドリングも安定しました。
こころなしか、パワーフィーリングがアップしたように感じるので、燃費にも期待が持てます。
より高性能なイリジウムプラグも検討しましたが、電極が極めて細く消耗も早いという話もあり、標準プラグで賄えるならそれにこしたほうが、エンジンにもお財布にも優しいので良いと思います。

プラグの基礎知識
プラグの熱価とは？
プラグは燃焼ガスから受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いを「熱価」といいます。熱価は数字で表されます。

熱価とプラグの熱の逃げ方
数字小　焼け型（低速用）
燃焼ガスにさらされる面積が大きい→熱を受けやすい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が長い→熱を逃がしにくい
発火部が焼けやすい

数字大　冷え型（高速用）
燃焼ガスにさらされる面積が小さい→熱を受けにくい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が短い→熱を逃がしやすい
発火部が焼けにくい

エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。熱価が合わないと、こんなことが…。
熱価が低すぎる（→焼け型）
プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。
熱価が高すぎる（→冷え型）
プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。

品番には次のような意味があります。
品番名 DPR8EA-9　VMAX1200標準プラグの場合　単位：ｍｍ
D：ネジ径φ12 六角対辺Hex 18.0
P：絶縁体突き出し
R：抵抗　レジスター
８：熱価　８　（2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
E：ネジ長　19.0
A：追記号
-9：火花ギャップ　0.9

次に今回コンバートしたプラグの場合
品番名　ＪＲ8Ｃの場合　単位：ｍｍ
Ｊ：ネジ径φ12
R：抵抗　レジスター
８：熱価　８　（2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
Ｃ：六角対辺Hex 18.0

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【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56用に購入。前回プラグ交換時から約6000km走行したので、ほかの商品を買うついでにプラグも購入。
前回はNGKのイリジウムプラグを使ってみましたが、今回はより長いライフとなるMotoDXプラグにしました。

NGKのメーカーサイトでは、
イリジウムIX&一般プラグが3,000km?5,000km
MotoDXプラグが8,000km?10,000km
とMotoDXプラグの方がロングライフらしいので楽しみです。

メーカーサイト：https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/dx/

【使ってみていかがでしたか？】
加速性や燃費が良くなるみたいですが、今のところ大きな変化はわからないです。
前回使っていたのがNGKイリジウムプラグだったのであまり変わらなかったのかもしれません。
ただ新品に交換したので、若干発進時のレスポンスがスムーズになった気がします。

コスパについては耐久性によるので、★4評価です。その他はとても満足しています。

ちなみにPCXのプラグ交換自体ははプラスドライバーとプラグレンチがあれば10分程度でできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前回購入のイリジウムプラグ（CPR7EAIX-9）もまだまだライフ的には使えそうでした。
MotoDXプラグのロングライフ性を信じて1万�qくらい走ってから比較してみようと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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カタナ400に使用。
カタナの標準熱価は8番だがそれほど高回転は使わないのでプラグはいつも煤けている。なので7番にしてみた。
プラグだけイリジウムにしても違いがわかるか疑問だがケーブル、キャップ、バッ直配線も同時にやるとアイドリングや極低回転でハッキリとわかる。
motoDXは普通のイリジウムより値段高めだが寿命は倍くらいあるとのことなので結果的にコスパ良い。現在交換後1万キロ走ったのでもう交換時期だが問題なく走っている。
熱価7番にしても煤け具合は変わらなかった。

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カタナ400の標準プラグです。
普段はイリジウムを使ってますが標準プラグでバイクの調子を整えた上でイリジウムにするのがいいと思います。

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2018 Z900RS のプラグとして購入しました。

純正プラグとの違いはわかりませんが、サービスマニュアルにもこの品番で書いてありましたので間違いないかと思います。もちろん、見た目も純正と同じで変わりませんでした。

使用感は、正直よくわかりません。
わかるほど変化があってはいけないのかもしれませんが（笑）

プラグ交換した際の日記はコチラ↓
https://imp.webike.net/diary/264155/

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6000km走って、始動性が落ちて来たイリジウムプラグからの交換。
始動性回復して、レスポンスも良くなって、低下傾向だった燃費も元に戻った。

始動性とレスポンスはイリジウムよりよく感じる。

あとは耐久性次第…イリジウムと同等に持ってくれば…

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純正指定のスペア買い。キャブを変えたので出番は当分ないかな。

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パワーアップは感じられなかったが､トルクが新車に戻ったような、それ以上の体感。回転がスムーズになり、エンジン音も静かになった感じがする。
燃費に関しては、うれしくて回して走ったこともあり、今のところ向上せず。

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