NGK:エヌジーケー

予備用として購入しました。ずっと使っているメーカー品なので安心です。価格も安く、消耗品ですのでストックとして何本持っていても良いと思います。

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まだ買ってすらいないですがｗいつ変えたかわからないプラグが入っているので、そろそろ変えないと行けないなと思っています、24000ｋｍで圧縮が抜けることは無いと思うので、原因はプラグかなと思ってます。
5000ｋｍ交換だって言われてるのに、24000ｋｍまで部品がもっちゃうって凄いですねｗ

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前のも同じプラグでした、前のは何キロ走ってたかわからないくらい走ってたけど、5000ｋｍ交換ですよって言われて急いで変えました、特に変化は無いですね。
タンクとって交換しなきゃいけないので、少し面倒だったです。

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今まで使用したプラグの中でNGKが1番安定した性能を持っていました。

今回はキャブセッティングが薄く、プラグの電極(マイナス側)が溶けて変形してしまったので交換。

コスパ、性能、共に安定しています。

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「CR６HIX」から、「 CR7７IX 」への取替です。メーターをデジタル式に交換するので、ノイズが乗りにくいとあった、「 CR7HIX 」です。未取り付けですが、性能・品質ともにNGk期待満々です。

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30年落ちの2stのためかエンジンのかかりが非常に悪く、キックスタートで5?10分かかるのは当たり前でした。イリジウムプラグを装着してからは始動性が格段によくなりました(2分以内)。4stでもイリジウムプラグを使っておりますが、ノーマルプラグとの差は感じたことがありませんでした。しかし2stのキックスタート車では価格以上の価値を感じられると思います。

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譲ってもらったリトルカブに取り付けました．
今まで1回も交換したことがなかったそうで，エンジンのかかりがすごく悪かったです．
ただ，交換したらキック1発始動．軽くキックしても多少アクセルを回せばかかってくれます．

何千キロに1回のプラグ交換なので，イリジウムにするのをお勧めします．

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ウオタニSP?と同時に交換。
元々使っていた30年もののプラグコードと比べれば、格段に良くなっていると思われるが…体感的にはウオタニの力が大きい為単体としては感じられず。

安心感と色が変わったことによるワンポイント感はある。

プラグキャップ部分が純正形状の為、シリコンが劣化するまでの間はプラグホールへの水混入がある程度防げると思われる。

願わくば車種専用で設定されているならコード長も考慮してカットしておいて欲しいところではある

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通勤wr250xは吸排気とコンピューターまで変更してあるのでノーマルではなくイリジウムプラグを選択しました。寒い朝の指導性が微妙に悪かったですがプラグを変えてからは一発始動です。
ノーマルもいいですがイリジウムもおすすめですよ。

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ＮＧＫのイリジウムプラグ（DPR8EIX-9）は
純正品で装着されていた物と
同じ物です。
エンジンの吹けが若干悪くなった様な気がしたので新品に交換する事にしました(^^)/



プラグ交換後は始動性が良くなってアイドリングが安定しています(^-^)

ＣＢ１３００はタンクを取り外さないと作業が出来ないのですけど交換作業は２０分程で完了しました(^.^)

エンジンの回転が気持ち良く回ると気分も良いですね(^^♪

寒いオフシーズンの間はメンテナンスをしっかりやって
春先には遠出に出掛けたいと思います(＾◇＾)

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