NGK:エヌジーケー

ノーマルのエンジンに取り付けしましたが、回転数の上りがよくなったのと、アイドリングが安定しました。

プラグ交換の際はイリジウムという選択肢もアリかと

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V-MAXにて好評なのでフュージョンで試験装着。
新品時のプラグギャップは0.65mmと、NGKの二輪用プラグでは
よく見られる値でした。

新品時のプラグギャップ0.85mmのDPR7EA-9と燃調・点火系セッティングを
同じ条件で交互に試してみましたが、加速にパンチが欠けるように
なっただけで、メリットを見出だせませんでした。
DPR7EA-9のプラグギャップを0.95mm・1.08mmにした時は
明らかな変化が見られましたので、突き出しプラグで
無くなった影響が大きく出る燃焼室形状のようです。

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イリジュウムプラグよりカブリに強いように感じます。値段も安いし2ストにはこちらですね。熱価8番9番を状況に合わせて変えています。

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低速からのエンジン回転がスムーズに吹け上がります。
振動も少し減ったような気が…。
燃費に変化はありませんでした（気持良くてアクセルを開けすぎるからかもしれません）。
交換して良かったと思いますが、もう少し安ければ最高！

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シングルのエンジンなので交換すると結構違いがわかります。値段的には普通タイプのプラグの2倍強しますが、個人的にはその価値があるように思います。イリジウムを薦めないバイクもあるようですが、どうなのでしょうね？今までイリジウムで10万キロほど走っていますが特に問題は発生しておりません。

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普段はDENSOイリジウムを使っていますが、NGKを買っていました。
正直DENSOとの違いは分かりません。ノーマルプラグよりも始動性が上がって、火花も強くなった気がします。
今はワイドレンジなDENSOを使っていますが、好きなメーカーで選んで問題無いと思います。

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純正プラグから、初めてイリジウムプラグに交換しました。正直に言って期待していた程の効果は体感出来ませんでした。若干、始動性が良くなったかな？加速が良くなったかな？程度のものでした。車種によって差が在るものなのでしょうか？

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エンジンのかかりが悪くなってきたらまずチェックAND交換する、消耗品です。

イリジウムは使ったことがないので分かりませんが、普段使いならコレで十二分です。

購入前に、今付いているプラグの型番と焼き色のチェックを！

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通常の標準プラグです。
前回も同じプラグを購入しましたが、13000km走った今でも特にパワーが落ちたとは感じていないです。
購入はしたもののいつ頃交換しようか迷っています。
NGKという信頼できるブランドなので、今後も使用し続けるつもりです。

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走行25000kmを超えたので不具合は無いけどリフレッシュをかねて交換。
交換後、レスポンスが向上したことを即体感出来ます。

パワーアップさせたわけでも軽量化させたわけでもないのに体感できるなんて、ヤッパリ普段のメンテは大事ってことですね。

頃合いを見て、定期的に交換しようと思います。

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