NGK:エヌジーケー

XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。

他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。

このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。

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正直なところまだ走行3000km足らずなので体感できる程の変化は期待していませんでした。
交換は左のラジエターシュラウドを外せばラチェットレンチにユニバーサルジョイントの組み合わせで簡単にできました。
単気筒の利点ですね。
取り外した新車時のプラグはNGKのノーマルプラグでした。
まず始動性が良くなりました。
インジェクションなので元々始動性は良いのですが、セルボタンを押してから初爆までの時間が明らかに短くなりました。
エンジンが暖まってからはアイドリングが上がったことに気づきました。
燃焼効率が上がっているのだと思います。
また、トルクも上がっているようで、登坂時にシフトダウン無しで粘れる機会が増えました。
他の方のインプレを拝見するとプラグコードも交換されているケースが多いようなので、私も次の機会にはホットワイヤーかパワーケーブルに交換してみようと思っています。

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ビッグボーイのアイドリングが、不安定でなおかつ始動性も悪かったためノーマルプラグ（DR8EA）からイリジウムプラグに変えてみました。
結果、アイドリング安定で始動性も向上したので予想以上の性能だと思います。それ以外は着火が強くなったためエンジンの力強さが増します。さらに低速でエンストしにくくなります。このエンジンの特性である低中速での扱いやすさがもっと強くなるのがわかりました。
ちなみに本来であればビッグボーイはDR8EIXですが、私はよく回して乗るうえにノーマルプラグが白く焼けていたので番手を上げてみました。
普通はDR8EIXを選んだほうがいいと思います。

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今まではノーマルプラグばかり使っていましたが数百円けちってもしょうがないかな、と思い今回はイリジウムを使ってみることにしました。どのように変わるか期待しながら使いたいです。

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決して本製品が悪いわけではありません。カブあたりならば数十秒で取り換えられます。アドレスV50のプラグ位置が外装からだいぶ奥の方にあるため、工具を使っても取り付け大変でした。性能は問題ないと思いますので期待して使ってみたいです。

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最近、暖かくなったにもかかわらず掛かりが悪いAX-1。遠出しても近所走行しても走行も燃費も変わらず。そういえば最近プラグ見てないなぁ~。
と思い見てみた。
電極丸いし、火花よわ！！
イリジウムも考えたが標準を定期的に交換した方がいいような…インプレ多いし、CR8EH-9がついていたところ、標準番手に交換。
一発指導？（始動？）なこともOK。いきなり燃費も良くなるし、いいことずくめ（ずぼらな俺）
やっぱり定期的に交換しないといけない＜NGK＞天下？プラグです。

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【Webikeモニター】
CB50Sに使用しました。
某オークションで入手したため、
色々キャブセッティングが、あまり合っておらず、セッティングし直してもセッティングが合わず…。
プラグを見たら真っ黒だったので交換しました。
CB50Sは私の初めてのバイクで、初めてキャブのセッティングをしましたが、まったくセッティングできず、そこでプラグを見たら真っ黒…
交換してみたら、まだ若干は合ってませんが、前よりは全然調子が良くなりました！

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【Webikeモニター】
パワーケーブルと同時に購入
単気筒なので、エンジンのかかりがよくなるのと、少しでも燃費がよくなればときたいしています。

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発電機に使いました。微妙な熱価なのでホームセンターになかなか置いてなくこちらでついでで買えたので助かりました

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NGKという信頼できるブランドに加え、イリジウムプラグなので、交換の頻度は一昔前よりもだいぶ頻度的には少なくなってきている。
昔に比べると1本あたりの単価は高いが、高価な部品だけあって、信頼できるブランドを仕様したかったのでNGKを選択しました。結果、始動性は非常に良く、冷え切った冬でも一発でエンジンが目覚めます。

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