NGK:エヌジーケー

GSXR1100で使用。
J~型番のプラグは初めてでしたが、一般的なものと違って、電極の先がテーパー上になっています。
まぁ違いがわかるほどのセンスは無いのですが（苦笑
中古で購入した車両ですので、元のプラグが正直何時からのものかわかりませんので、早々の交換を…と思ってましたが、結局始動には問題も起こらずに、交換まで2年近くも掛かってしまいました(^^;
古いプラグは、やはり1番側だけサビが出てきていたので、前オーナーの露天駐車時からのものと推測されます。
換えて変わったことは…実は特にありません。
始動性もアイドリング時の安定性も、走行してからのアクセルワークにも特に問題は起きていません。
むしろ、新しいものに換えた安心感、これに尽きます。
もちろんせっかくなのでイリジウムなど、とも思いますが、まずは純正指定を入れる、のが個人的なセオリーになっています。
価格が安いのも、定期的に（調子に関係なく）換えていこうと思うきっかけになりますね。
車両的に4本要りますが、全部換えても3000円もしませんので、消耗部品では安い方ですね。

とはいえ、実はWebikeさんで購入した翌日のセールにNGKさんが入って、1割くらい安くなってたのはショックでした…（苦笑

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NGK イリジウムプラグ SIMR8A9 90634

私の乗るホンダのCRF250LにはCBR250のエンジンが流用されていて、イリジウムのスパークプラスが使用されています。

昔のプラグは300円台だったのに、このイリジウムプラグはなんと2000円を超えます。(ビックリ)

年10000kmを走る私は、二年でこのイリジウムプラグの使用交換距離に達していました。(20000km)
ホンダで二年点検の際に、「スパークプラグ交換しますか？」と聞かれ「自分でするからしなくていいよっ」と返事をして、かれこれ一年。
使用3年以上 走行距離が36000kmに達してしまい やっとイリジウムプラグを交換しました。

NGKのイリジウムプラグの交換推奨は、スパーク部分の距離は1.0mm以上・走行距離20000km毎に交換となっております。

外したイリジウムプラグは、スパーク部分の距離が1.5mmに広がってナット部分がサビだらけになっておりました。
(丸3年以上、36000kmは使い過ぎのようです。)

整備の際の注意としましては、特にプラグ取り外し用のナット部分のサビが問題です。
プラグを外す際に、サビて酸化した鉄の粉がエンジンの燃焼室に侵入する可能性が極めて高くなります。

プラグを外す前には、プラグ周辺を洗剤水洗い洗浄で泥や土 砂埃を、パーツクリナーで油脂分を、そしてエアーで水分等をとことん飛ばして 万が一にも燃焼室にモノが落下侵入することのないよう万全を期してからプラグ交換します。

しかし、周りがいくらキレイになっても 残念ながらプラグ本体がサビてしまっていると上記の努力効果も低減してしまいます。

走行距離はともかく、プラグがサビる前に交換することをオススメします。

特に、このイリジウムプラグのスパーク部分は長寿ですので交換までの期間に外部をサビさせてしまう事が多いと思います。気を付けて下さい。

新品のイリジウムプラグに交換して、エンジン内の燃焼爆発音が激しくよく回るようになり マフラーの音も高々になりました。

燃費も最近は40km/literが限界のようでしたが、プラグ交換をしてからは新車の頃のように燃費42km/liter近くで走るようになりました。

プラグ交換、ないがしろにしていて反省です。

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ビッグシングルなのでプラグが命です。
交換で始動性、吹け上がりが回復します。
毎回これを使用しています。
プラグレンチ1本で気軽にできるので、お勧めです。

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XJR1300に取り付けました。始動性と燃費、パワー、交換時期を少しでも長くできればと思い購入しました。交換後、始動性はよくなりましたが燃費やパワーアップの体感はありませんでしたが耐久性に期待したいと思います。

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今回はマジェスティ125にNGK:イリジウムプラグ CR7EIX 1200を取り付けてみました。43000キロとなかなか使い込んでしまいましたから前の純正プラグから変えてみました。たまたまウエビックで安売りしてたから助かりました。気持ち低速が良くなったみたいです。

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VT250F MC08用に2個購入しました。
以前まで、アイドリングが若干不安定でしたが
交換後は燃焼が非常に安定して、燃費も向上しました♪

次回の購入でも、このプラグを買いたいと思っています(#^^#)

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CBR250R(MC41)用に購入しました。
MC41は純正部品で既にイリジウムプラグが採用されており、
マニュアルでの交換サイクルは20、000kmとほぼ交換の必要のないパーツです。
今回、その交換の必要が基本的にはないプラグを交換した理由は、CBR250Rのレース等では純正のプラグはプラグの電極が脱落しエンジンにダメージを与える可能性がある為、レース用プラグに交換することが推奨されているからです。純正プラグもNGK製で品質に問題はないと思いますが、自分の乗り方は高回転まで回す事が多く、万が一脱落が発生した場合のダメージ（+修理費)を考えて交換をしました。
交換作業で注意しないといけないのは、プラグレンチです。エーモンや他車の車載工具のプラグレンチでは径が大きく、プラグを回す事ができません。自分はアストロ工具でバイク用の16mmのプラグレンチを購入しました。
自分でバイクをいじる人は基本かもしれないですが、お気をつけください。
交換前後で体感的にトルクが増えたり燃費が向上したりという実感は街乗りレベルでは感じませんでした。もともと、目的としては信頼性向上、トラブルの未然防止が目的なので特に問題もありません。
単気筒なので1本で済むのが、MC41のいいところだと思います。

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GB250クラブマン用として購入しました。
他の量販店よりも価格が安いのが一番です。
その他、消耗品と一緒に購入したら送料もかかりませんし！
今後も時期がきたら購入します。

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ノーマルプラグに比べて、性能の差は判りませんが、始動性は良くなったと思います。d-TRACKERは始動性が悪いので、手軽なところでプラグ交換するのをお勧めします。

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電極も減り、始動時もなんとなく力無く
以前も、何時換えたかの記録も無くなってたので
チェーンとかと一緒に購入し交換

始動も安定で交換してよかったです

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