NGK:エヌジーケー

ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。

特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。

従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)

OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。

この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)

空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。

商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)

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新聞配達で使用していたヤマハのニュースギア(2017年式)にて23000kmほど使用しました。

リース車両(貸与)だったので整備は任せていましたが…オイル交換以外はほぼ何もしていないカンジでご覧の有様に(笑)

3000kmが寿命の所を7.6倍の23000km使用するとどうなるかというと…普通でした。

インジェクションの制御が凄すぎて違和感を感じないだけで燃費や加速等の性能は2000km辺りで落ちてきます(全てのバイク用ノーマルプラグに言える)

よくもまぁこんなにワイドギャップになるまで持ったなと…(笑)

耐久性に優れていなければここまで使う事もできないのでやはりNGKのプラグが世界一だと思います。

性能が低下したプラグは要求電圧が上がりIGコイル等に負担が掛かるので早めの交換がよいと思います。

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マグナ250にて使用限界の10000kmまで使用しました(現在は検証も兼ねて通常プラグ)

燃費とパワーが持続するのは8000kmまでですが、ノーマルプラグが2000kmで旬が過ぎるのを考えたら十分元が取れると思います。

キャブ車なのでパイロットスクリューを絞る必要があり、当時は勘を頼りに2回転戻しにして偶然いいカンジになりましたが…やはり、サービスマニュアル通りアイドルドロップ法で調整するのがいいと思います。

社外マフラーやキャブ車へそのまま装着すると燃調が濃すぎてプラグが真っ黒になってしまいますがツボにハマればあの鈍重なマグナ250で40km/Lを叩き出せるほどのポテンシャルがあるのでやはりNGKのイリジウムは凄いです。

IXも試しましたがあちらは短命(3000km)な代わりに火花が強く失火が少ないのかパワーが出てるのでここぞという時用だと感じました(こちらもキャブ車は要調整)

インジェクション車ならノックセンサーもある上燃調は完璧だと思うのでポン付けで長寿命・低燃費のメリットを享受できると思います。

MOTO DXプラグは長寿命でコスパに優れたイリジウムプラグです。

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新車から7年半たちましたので定期交換です。
とはいえ現在の走行距離は7220km
そろそろプラグを定期交換しようとこのプラグをwebikeで購入したのは1年以上前。何もかものんびりです。
あのころよりずいぶん値段も上がりましたでしょうか。

単純に純正装着品よりグレードアップ的なイメージで購入しましたが、商品をみたら電極が何やら黒い。
ルテニウム中心電極というらしいですね。カッコイイです。

我が家にはエアコンプレッサーはありませんが最近は電動の強力エアブロワーが売ってたりして便利です。
ご自分でプラグ交換する際はとにかくホコリを飛ばしてから作業しましょう。
もちろんイグニッションコイルを外した後はプラグを外す前にプラグホールもエアブローで念入りにゴミを飛ばします。
取付けの際はプラグガスケットがヘッドに当るまでが基本的に手締めです。
締め付けにレンチを使うのは最後のトルクを掛けるときのみ。
締め付けトルクは1.3kgfmです。大丈夫？って感じなのでトルクレンチを使ってオーバートルクに注意しましょう。

いままでのプラグはきれいに焼けた状態で役目を終えました。
ブローバイでベチョベチョを覚悟したスロットルバルブも全く汚れなくキレイで何気に驚きました。

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エンジンのかかりが良くなった気がします
ターミナルナットが無いのが残念

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レースに使用しています。
ノーマルの空冷エンジンでもしっかりと点火してくれます。
ネジ径が細いので締め付けは気を使いますが、規定どおりに扱えば問題ありません。
現在はノーマル番数を使っていますが、キャブセッティング次第では7番の出番もあるかも？

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油冷では定番の二極プラグ化に！
安定した点火、必需品です。

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22年型のNMAX155が20.000kmを超えたので此方の商品に交換しました。L字型の電極棒の形や形状にこだわって冷却性能や燃焼速度を速める工夫がなされているとのセールス文章にひかれて取り付け。取り付け後の感想はちょっとトルクが増したかな？と感じました。アクセル開度か大きいと違いは分からないですがアクセル開度が一定の定速走行では普段のアクセル開度より少なくてもスルスルと速度UPする感じです。ほんの少しの変化なのでこれから距離を走れば結果が出てくると思います。燃費が良くなる事を願ってます

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セロー純正の８番から一つ上げて９番にしました。
詳しい理由は省きますが、気になる方は排ガス規制とコールドスタートなどで調べてください。
私が感じた効果としてはエンジンが静かになり回転がマイルド吹け上がりギクシャク感が減りました。
最初に走り始めた時にはエンジンが消えた？と思うぐらいでした。
３０分も走れば慣れてしまう程度の変化ですが巡行時には疲労が減ります。
まぁ、この変化が慣れなのかインジェクションの補正なのかは分かりませんが
プラグを戻せば元通りになるので、慣れの占める割合が多いのでは？と思います。
私の持ってるバイクは全てプラグの番数を上げていますが、どのバイクも同じ効果を感じたので、
今後もリピートするつもりです。
ちなみにセローは交換後５年以上経過してもトラブルはありません。
スーパーカブ110に至っては110年以上経過して、走行距離も10万キロを超えていますがノントラブルなので
エンジンへの負担は僅かだと思いますが、エンジンについて詳しい有識者の方に
何か私の知らないデメリットがあればご教授いただきたいです。

但、250�t以上の車種の場合は車検でガス検に通らない可能性があるので注意が必要かも？

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カワサキKE175に使用、昔の空冷2stなので 直ぐ、かぶるので、交換用予備に、コストパフォーマンスに優れているが、品質も十分安心出来る。

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