NGK:エヌジーケー

弊社は複数の新聞店様のプレスカブやカブプロ（AA04型）にこの製品を付けています。
この製品、「効果が分からない」との声も頂きますが、
実は素晴らしい性能を秘めています。
それはケーブルからキャップまで繋ぎ目が無い一体成型で高圧洗浄機で水をかけても漏電、不調になりません。
また、プラグまで電気をロス無く流してくれる為、寒い朝でも抜群の始動性なんです。
しかし！組み合わせるプラグは普通のレジスターかVXと組み合わせた方が良いかも。

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純正部品で格安なので、言うことはありません。距離ごとに定期的に交換するのには最高のコスパと品質だと思います。これからもこの商品を購入する予定です。

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普通が一番大事ですね
定期的なメンテナンス用に購入
やはり、プラグはNGK製が一番安心できますね
始動性も問題ありませんし、吹け上がりもいいです

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前までは普通のNGKさんのプラグを
つかっていて不満はなかったのですが、
セールで安くなっていたので、試しに買いました！
始動性が良くなったように思います！
そして、加速感もきもちよくなったようにおもいます！

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GROM用ウオタニに、せっかくならと思い迷わずレーシングケーブルにしました。同型サイズですので加工する事がないためボルトオンです。効果的にやはり体感できました。

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以前も熱価8番のイリジウムプラグを使っていましたが、エンジン仕様の変更に伴い7番手のこちらに変更しました。

やはり点火火力が高く着実に点火しきりますので安定感があります。そのため粘りも強く追い越し、合流などの急な加速が必要な時やきつい坂道の登坂などでもしっかりと燃焼しきり、グイグイと前に進み空振り感がありません。加速もスムーズです。

あと冷間時の始動性やアイドリング安定性も向上したのですが、意外と高負荷のかかる発進時の安定性が良くなり、これが結構効いていてかなり乗りやすくなりました。失火しません。極低速からの立ち上がりなんかもそうですね。

僕のバイクのような小排気量車は少ない排気量と決して十分とは言えないパワーで重い車体と搭乗人物を引っ張っています。なのでこの程度の小さな違いが大きな変化となって現れるのだと思う。でも出力の高い、ある程度以上の排気量を持つバイクでもこの歯切れの良いキレのある挙動は感じられるんじゃないかなあと思います。

しかし857円とは凄まじいな、50％オフ・・・。

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GSX-R750とZX-10Rと乗り継ぎましたが、どちらのバイクもこのCR9EIA-9が指定プラグとなっています。
最近のバイクはコンパクト化が進み、エンジンのヘッド周辺がゴチャゴチャしていてプラグ交換がしたくなくなります。
ホンダのバイクに乗っていた時は、1万キロ以上無交換で走行してもさして不具合もありませんでしたが、GSX-R750だと9000kmぐらいからアイドリング付近のトルクが弱くなり、10000kmだと明らかにアクセルを急速に全開すると、エンジンのピックアップが明らかに遅くなったのが実感できました。
ZX-10Rだと非常に安定していたアイドリングがタコメーター上でわかるぐらいアイドリングがばらつきだす事で交換時期がわかりました。
どちらのバイクもNGKプラグが指定されていたことと、元々NGKはプラグ専業メーカーで若い頃に車でサーキットを走っていた頃も愛用しており信頼感があることと、デンソーよりも安い（これ重要！）ということで、NGKだけを選択しています。
今後も競技ベースの車両なので、もう少し交換頻度を上げてやろうと考えています。
一般的な走行でも、低速トルクの減少やアクセルに対するピックアップの悪化を考えると、アクセルを必要以上にあけていることになり、燃費の悪化やエンジンへのカーボンの蓄積等（エンストしやすくなるので、立ちゴケの危険性もあがるかも…）、良い事は少しも無いので、ツーリング派の人も頻繁なプラグ交換をお勧めします。

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NGK以外 使った事ありません。

不具合が出た事も無いですし、

たまに 交換時期を過ぎて プラグ交換する事も有るんですが...耐久性も文句無し!!

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走行1万キロ弱で交換しました。
写真のとおり、若干焼け気味です。1万キロは持たない感じですね。
次回は8千キロくらいで交換予定です。

交換後、始動性の向上をすぐに感じることができました。
始動性が向上したということは、走行時にも好影響があるはずなのですが、そんな僅かな違いを感じ取れるほどの能力は持ち合わせていないようです(^^;)

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2サイクルの原付に乗っていますが、ノーマルプラグの新品と比較してみても始動性はとても良いです。
消耗品なので安く買えてとても助かります。

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