NGK:エヌジーケー

間違いないです。安心のNGKプラグ。

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定期的に交換するので標準タイプで充分です。
以前は高価なプラグも使ったが吹け上がりの違いが分からない。費用対効果的にはコレが上だと思う。

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メンテナンスの為に交換です。
ＮＧＫイリジュームプラグ、信頼、安定して使用出来ます。
またストック、予備用に購入予定です。

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前日夜に結構雨降ったのですが、
日曜朝にニハリくんで出掛けようとしましたが、
始動しない。押しがけも20回位やったけどダメ（笑）

ということで。プラグ交換。
ビシャビシャでした。

交換したら。あっさり始動（笑）
まぁインプレ書く程の話じゃないんですが（笑）
電極も全然減ってませんし、
焼けも悪いワケではない。
でもビシャビシャ（笑）
湿気あるのに、チョーク引いたからなぁ。。。失敗。

でももっと整備性良ければねぇ。
30分位掛かりますからねぇ。
って。プラグのインプレに書く話ではない（笑）

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【使用状況を教えてください】
走行距離が15000kmを超えたので、プラグ交換のついでにプラグケーブルも変えてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
清々しい鮮やかなブルーって感じですｗ　黒と銀のモノトーンの車体色の中で、ワンポイントのイメージチェンジを狙ってみました。フロントブレーキキャリパーのキャップは、元々純正でブルーアルマイトされているので、その色ともお揃いにしてみました。

【取付けは難しかったですか？】
燃料タンクの左下から覗き込んだ直ぐの位置にイグニッションコイルがあるので、一見タンクを外さなくても作業出来そうでしたけど、狭い所に手を入れるのがやっとなので、確実な作業をするために面倒だけどタンクを外して作業しました。ケーブルの交換は、最初はイグニッションコイルに接続されている根本から丸ごと古いケーブルを外すつもりでしたが、どうやらそれは難しそうだったので、説明書通りに古いケーブルをイグニッションコイルの近くで切断し、付属品のジョイントを使って新しいケーブルを繋ぎました。

【使ってみていかがでしたか？】
プラグと同時交換なので、性能的には何とも言えませんが、至って快調です。それよりもイメージチェンジ効果の方がありますね。

【付属品はついていましたか？】
ケーブルジョイントが1個、タイラップ2本、プラグの頭に付けるアダプター1個、NGKのステッカー1枚です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望/ 割安な4本セット売りがあると良いです。（プラグキャップがストレートタイプの4本セット売りが無い）

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ヴェクスターの持病のひとつ、走行中のプラグキャップ抜けが発生したので交換しました。
ヴェクスターの場合、イグニッションコイルの根本から交換できるので、キャップカバーやシールは純正を取外し移設しました。
純正のキャップカバーはカットしないと移設できませんが、無いとエンジンカバーに隙間ができてしまい、水やゴミがプラグ穴付近に当たったり、冷却ファンの風が漏れてしまいます。
スクーターの場合、コードの長さと通り道、クランプをしっかり確認することが大切です。
スクーターのカウル内を通るため見やすい色と、汚れや劣化がわかりやすいようにイエローにしました。
エンジンは交換前から一発始動でしたが、なんとなくトルクアップしたような気がします。どうなんでしょう。
今のところ抜けは発生していません。
単気筒なのでこの値段でもあまり気になりませんが、4発だとちょっと高いなーと思ってしまいます。

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発電機の予備プラグとして購入しました。

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DXプラグに比べてこちらの方が体感出来る。
ロングセラーになるのがわかる。

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ジクサーにハイパーイグニッションコイルを取り付けたのでプラグキャップも新しくしましたがアイドリングもとても安定していますしレスポンスも良いです。買ってよかったです。

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単気筒なので、交換簡単なので定期交換です。
反応いいか?良く分かりませんが、新品へ交換するといいように思えます。

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