NITRON:ナイトロン

【使用状況を教えてください】
峠道を含むツーリングメインです。時間のない時は近くの峠道メインで走るのが好きです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず作りの良さにびっくりです。質感良いです。また、スプリングカラーもバイクに合っていて、コーディネートしたみたいでサイコーです。一気に高級感、カスタム感がアップしました！

【取付けは難しかったですか？】
工具、スタンド、ジャッキ、スキル含めてありませんので、ここは行きつけのバイクショップにお願いしました！1時間かからず、あっさり終わったので、出来る人なら簡単ですかね。

【使ってみていかがでしたか？】
乗り心地だけではなく、コントロール性、トラクションのかかり方など異次元でした。こんなにも変わるのかと！ヘルメットの中では大騒ぎでした。
とにかく突き上げが緩和され、スパッと曲がり、少しのアクセル開度でもスッと前に出る感覚、サスでこんなにも変わるのかと驚きました。
当初はノーマルサスでも色々調整すれば良い物と思い、弄りながら楽しんでましたかが、設定は納品時のままでもこの違い。
先人が、マフラーなど変えるよりリアサスから！という言葉を聞いてましたが、全くその通りと感じました。
いや、びっくりです。

【付属品はついていましたか？】
漏れはありませんてわした！

【期待外れな点はありましたか？】
何も無し！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
とにかくサイコーな買い物が出来ました！
スタンダードなモデルでしたが、自分にはこれでも大変高性能です。長く使って行きたいです！

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4月に注文して長らく待ったけど、待った甲斐がありました。

ターコイズのスプリングがとでめ綺麗です。
乗り味はデフォルトですが少し硬めです。
腰に負担くるんで少し柔らかくしてます。

正直、注文したのはターコイズ、ブラックだったのですが、
来たのはターコイズ、ゴールドでした。
元々ターコイズ、ゴールドにするか悩んでたので文句はないです。
でかゴールドで良かったかも…♪

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サスペンションの全体の印象は、しっかり感を感じることが出来ました。
このしっかり感の中で特筆すべきは、しっかりしているのに路面の継ぎ目やギャップを上手に吸収してくれるところです。
しっかり感の良いところは、路面の形状やタイヤのグリップ感がお尻を通じてバイクが伝えてきてくれるところ。路面の形状がわかりやすいと路面の凸凹をシビアに伝えそうなものですが、そうでないところがナイトロンの良さなのではないでしょうか。路面の状況がよくわかるのに、それ以上の大きなギャップを上手に吸収してくれるのでツーリングでの疲れを減らしてくれる気がします
秘密は、減衰力のコンプレッション高速側の調整機構だと思います
サスペンション全体の質感も高級感を感じます。買ってよかったです

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国際情勢の煽りを受け(戦争等)納期が4ヶ月程かかりました。

跨った瞬間に純正リアサスと違ってしっかり乗れる。
このしっかりというのは沈み込まず踏ん張る感じがあるということ。
感覚としては大型のネイキッドに跨った感じ。

突き上げがある道路はまだ走ってないが、いなし方が軽減されている感じはするが段差やギャップはまだ体験不足。
接地の感覚が変わったので低速での走行が微妙に変わり、カーブからの加速と走行ラインが気をつかわなくても近いところに持っていける。

恐らくシャフトを換えていない車体だと激的な変化を感じるのだと思うが、
私のように換えている場合は乗り味の向上以上の感動は得づらいかも知れない。
細かいところとしては、バッグに接触しないサイズで作られているのは非常に良い。

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街乗り&ツーリング

予想以上にかっこいい

取り付けは以外にもスムーズに取り付けはできた

地面に張り付くような感じ

付属品はしっかりしている

期待以上の効果

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前に乗っていた車両がオーリンズだったので、今回は以前から気になっていた念願のNITRONを購入した。
全くの素人で柔らかめに調整している。
フロントノーマルで交換後300km程度ツーリングした。
後にフロントもカスタムした為、調整実施。
ライダーの装備重量は約58kg。
あと少し出せばR2、R3の方が良いのだろうがアジャスターを外に付ける見た目が嫌なのとセッティングが面倒臭いのでシンプルなR1を購入した。強がりじゃないもん!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像はそもそも別車種用なので悪しからず。
スプリングはブラックを選択したら他がガンメタで渋い色味だった。私の黒いXSR700に似合っていると思う。とてもカッコイイ。

【取付けは難しかったですか？】
届いた時、謎にセンタースタンドを付けていたのでスイングアームをパンタジャッキでナットが緩む位置まで浮かせたら、ボルト2本抜いて交換完了。
トルクはサービスマニュアルを参照した。

【使ってみていかがでしたか？】
オーダーを分かっておらずそのまま購入し工場出荷時設定で乗った。よほど体重があるか、サーキット以外ならそのままでも充分だと思う。
ノーマルだと1時間でお尻が痛くなったが、リアサス交換後はどれだけ乗ってもお尻が痛くならない。乗り心地が良くなり、カーブでの安定感が増した。
フロントにNAG BURRITO装着後はリアの突き上げが出た為、NITRONの両利きダンピングを少し弱めたら落ち着いた。バイクがさらに楽しくなった。

程よくストロークしているようなのでプリロード調整はしていないが調整の仕方が面倒臭いので、油圧アジャスター(webikeさんでは選択不可？)は魅力的。

【付属品はついていましたか？】
取説、プリロード調整用の専用工具(六角レンチ等で代用できそうだがカッコいい)、ナットが1個付属していたが純正を使い回した。

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WPからナイトロンに変更、とりあえず見た目が最高

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自力で装着、フレームを吊るしたり、無精しタンクを外さず作業し何とか装着
正直もう二度としたくない。

注文時に体重や用途に合わせセッティングしてくれポン付の設定で気持ちよく乗れます。
最終納期より1ヵ月以上早く届きありがたかったです。

純正サスでプリロード調整していましたが段差時少しバタつきがありましたが、
Ｒ２に交換しサスがよく動き安定＆接地感良好。
高価な物なので予めセッティングしてくれ特別感があり満足度があります。

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初期設定で走行中ワインディングでコーナリング中サス底付き発覚
体重74kg
プリロード15mm?20mmに
ダンピング10クリックに変更
走行中ややリアが上がった感じはあるが段差の突き上げは無し
コナーもしっかり踏ん張ってくれます

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商品はお店で取り付けをしてもらいました。
初期設定のまま１２０ｋほど走行しましたが、良い意味で全くの別の乗り物に変わりました。
座った状態はシートが固く、全体的に腰を感じます。
また路面ギャップではバウンドして元に戻るまでの時間がとても短く感じます。
コーナリングでは、滑りそうな不安がなくなり路面に接地している安心感が強いです。
街乗り＜ツーリングなので、セッティングは用途に応じて楽しめそうです。

セッティング方法が取説を読んでも理解できなかったので、サービス窓口に電話で尋ねたら親切に教えていただけました。大変良いメーカーだなぁと思います。

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