OHLINS:オーリンズ

オーリンズのリアサスを初めて使用しましたが乗り心地が良かったです。今後は微調整しさらに良くなるようにしたい

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Z750GP対応ですが、自分のはゼファーのスイングアームが入ってるので
どうかな?と思いつつ購入しましたがリヤの車高が結構上がりました。
ワインディング走りましたがキャスターが立った恩恵かヒラリヒラリと
200kg以上の車体ですが切り返しが良くなり、山を走って楽しい挙動になりました。
高速でも5速9000回転ぐらいまで引っ張りましたが変な挙動や振れもなく安心して
楽しく乗れるようになりました。
買って満足です。

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「最短で、5日前後 で出荷予定です」と表記されていますが、26年6月末頃に注文したところ、実際の納期は「27年1月上旬?2月中旬」となりました。
また、納期確認を問い合わせても「5ヶ月前後」となりますが、実際にはもう少し日数がかかる可能性があります。（注文後の納期でみれば、7?8ヶ月後です）

そのため、注文の際は納期が長くなることに注意したほうが良いと思われます。

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がっちりしておりブレーキング時もコーナリング時も安定している。

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【使用状況を教えてください】
純正サスの性能に不満があるとかではなく、とにかくオーリンズを入れたかったが、黄色は目立つのでさりげなく主張できるブラックラインにしたもの
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではないが、YouTubeに取り付け方を載せている動画がいっぱいあるので予習すれば1人でも大丈夫。
トルクレンチやメンテナンススタンド等を買うつもりがないなら、バイクショップ等で工賃払ってでも取り付けてもらった方が安心だし多分安上がり（カワサキプラザは持込NGだった）。
【使ってみていかがでしたか？】
新車購入から純正サスで100kmも走らずに交換したため、正直違いは分からないが、調整幅は確実に広がった。
プリロード標準だと凄い沈むようになったので、適当に硬くしながら様子見。
ブラックラインにしたことで、パッと見純正っぽいがよく見ると違うという自己満足に浸れる。
【付属品はついていましたか？】
プリロードアジャスター取付プレートもあったが、ショボかったのでSE純正のステーを購入して取付。
【期待外れな点はありましたか？】
純正サスでもう少し走ってから変えた方が満足感はあったかもしれない。

・取付けのポイントやコツ
自分はガレージジャッキをエンジン下部に当てて、サイドスタンドと念のためギヤ1速とFブレーキ固定でやりました。これならガソリンタンク外さなくてもできます。
シート、サイドカバー、ABSカバー（車体左側）は最低限外す必要あり。サイレンサーと右タンデムステー、インナーフェンダーも外した方が色々捗る。
ジャッキアップ前にリンクとサスのボルトをある程度緩めておくこと。交換後、トルクレンチで締める際もジャッキを下ろしてサスやリンクに1Gの負荷がかかっている状態で行うこと。
リンクのボルトは、ジャッキで少しずつ上げていくと、ほとんど力を入れずに抜けるポイントが必ずあるので、無理に引っ張って抜く必要はない。
プリロードアジャスターのワイヤーは、SE純正と同じく下から取り回したかったので、SE用のダストカバー（純正部品）を購入し取付。結構曲がっているように見えるが、SE純正も似たような取付方法のようなので特に問題はない様子。気になる場合は普通に上向きに取りまわした方がよい。
できれば2人以上で作業すること。

・説明書の有無・わかりやすさ
有、説明書読むよりは、YouTube等見た方が時短になる。

・注意点
サス交換中にジャッキの圧を抜かないこと（当然ながらサスで車体を支えられないので、シャコタンみたいになって最悪、右に転倒します）。
サスを純正から取り替えたときに、長さの違いでリンク側のボルトを通す穴が若干ずれるため、ジャッキアップの高さを変える必要があるが、確か少し上げることでボルトが入るようになるはず（オーリンズの方が純正より少し長いため）なので、あまり上げ過ぎないように。

・一緒に購入するべきアイテム
ディープソケット、エクステンションバー、トルクレンチ等の工具

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【使用状況を教えてください】
2015年式XJR1300Cに装着しました。純正オーリンズの経年劣化が気になり始めた＆値上げがあったので、
リフレッシュを兼ねて交換。主に週末のツーリングやワインディング走行で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがオーリンズという質感で、ゴールドのリザーバータンクとブラックスプリングの組み合わせが非常に高級感があります。
写真で見た印象そのままで、所有欲を満たしてくれる仕上がりでした。
YA413はXJR1300専用設計のSTX36ツインショックで、調整機構も充実しています。
正直純正のオーリンズショックも調整機構は充実していますが、グランドツインはマウントがピロになっており、
純正のラバーブッシュよりも高級感があります。


【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドまたはメンテナンススタンドがあれば比較的簡単です。左右でリザーバータンクの向きが決まっているため、説明書をよく確認しながら作業することをおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
オーリンズの乗り味そのものです。コーナリング中の安定感とギャップ通過時の収束の早さが印象的です。
ワインディングではリアタイヤの接地感が分かりやすくなり、安心してアクセルを開けられるようになりました。
長距離ツーリングでも突き上げ感が少なく、乗り心地も良好です。

【付属品はついていましたか？】
プリロード調整工具、カラー類、シール類、オーナーズマニュアル、ステッカーなど必要なものは一通り付属していました。追加購入品なしで取付可能でした。

【期待外れな点はありましたか？】
性能には非常に満足していますが、価格はかなり高額です。
また、性能を十分に引き出すにはプリロードや減衰力のセッティングが必要で、装着しただけでは真価を発揮しきれないと感じました。

取付けのポイントやコツ
まず伸び側、圧側はメーカー推奨値でセッティングし、その後ライダー体重や用途に合わせてプリだけ微調整すると良いです。あとはリザーバータンクがタイヤ側を向かないよう注意が必要です。

注意点
装着後は必ずサグ出し（車高・沈み込み量の確認）を行うことをおすすめします。性能が大きく変わります。
フロントフォークのオーバーホールやスプリング交換も同時に行うと、車体全体のバランスが良くなります。

総合評価：★★★★★
XJR1300の重厚な車体をしっかり支えてくれる高品質なリアサスペンションです。価格は高いですが、走りと乗り心地の両方を求めるなら十分に価値のあるアップグレードだと思います。

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【使用状況を教えてください】
　ちょっと街乗りとツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　オーリンズは2本目、イメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
　特殊工具は不要ですが、外すパーツが多いのとリアサスない状態で車体を保持するのに気を使います。
【使ってみていかがでしたか？】
　プリロードのみ調整し走行しました。
　オーバーホール後５年半1万キロ走った純正サスと比べると当然ですが動きにしっとり感があります。
　あとは好みのセッティング探しです。
【付属品はついていましたか？】
　ついていました。
　不足品なしです。
【期待外れな点はありましたか？】
　ありませんが、値上がりが大きく急いで買うことになりました。
　あとロゴが変わるんですね。

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乗り心地がよくなりました。そのせいかフロントのバタつきなどが感じやすくなったので、フロントのスプリングも注文してしまいました(^.^;
納品まで半年待ちましたがその甲斐がありました！
構成部品の質感が良く、上品な高級感があり、見た目も大変満足です。

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交換作業は、フロントクランプ、リフター等の道具があれば1時間もあれば大丈夫です。
セッティングは峠道、高速でデフォルト、強め、弱めの3回ほど行いましたが、75kg1人乗りの場合にはデフォルトよりはプリロード、リバウンドともに抜いた方がコーナリングが安定し、高速走行時のギャップによる影響が軽減しました。
ノーマルフロントとのバランスも私の場合は、あまり気にならず街中、峠、高速、雨天走行と全ての局面予想以上に乗りやすくなりました。

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まだ、ノーマル設定ですか、もう、元のサスペンションには戻れません

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