OHLINS:オーリンズ

2019年式のZX-10RRは電子ステアリングダンパーなのですが、サーキットで使用する際は、好みよってアナログのステアリングダンパーに変更します。私もアナログ派なので変更しました。
取り付けには若干の加工が必要です。センター部分の取り付け時に純正の樹脂カラーがステアリングダンパーのボディーに当ってしまいます。その為、樹脂カラーを少し削って取り付ける必要があります。それ以外は、そのまま取り付けることができました。
減衰圧調整は20段階で行えるので、細かなセッティングが可能です。
純正のステアリングダンパーはボディーがブラックですが、SD000はシルバーボディーです。個人的にはシルバーの方が気に入っています。
SD000は他の車両でも使っていたので性能に不安ありません。ZX-10RRでは、また走行できていないのでテストするのが楽しみです。
重要なパーツになるのでネジの締め付けトルクなどはマニュアルを見て行うことを推奨します。

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路面からの突き上げが緩和され乗りやすくなりました。

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私は、AB27の2009年式FIモデルに装着しました。油圧ダンパーはやはり良い。期待していたとおりで、ストロークした際の戻りのフィーリングが絶妙です。私は約5mm程しかダンパーは縮めていませんが、これでも十分踏ん張ります。こうなるとフロントも交換したくなりますね！油圧のフィーリングが好きな方には値段は高いですがお勧めです。（外観も良い）

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質感はアルマイト塗装やバネ部の塗装は最高です。プリロードグリップのネジ頭は少々、舐めやすい感じです。取り付けステーも少々、安っぽいです。私は純正SEのステーとダストカバーに変更取り付けしました。

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ノーマルと比較して突き上げからの収束が格段に早い上質な動きをします。ハイエンドのSSっぽい感じ。
セッティングは初期状態のまま取り付けるとやや車高が下がるようだったので、ノーマルサスの乗車時の車高に合わせた1.5mm程度プリロードを掛けた程度。ノーマルフォークとの相性も良く、問題なくセッティングが出ます。これが御高いブランドの安心感ですね。
乗り心地は硬さに違いは感じませんがフワフワ感が無くなりつつもゴツゴツ感も減りました。良く動くと言うより不要な動きが無くなった効果が高く、スポーツ走行が凄く楽しくなりました。
アルミ製ボディなので軽量化にもなります。あと、分かりやすくカスタム感が出るのもポイントが高い。

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ノーマルと比べるとかなり乗り心地がよくてロングツーリングでお尻の痛みはかなり緩和されました。

イエローボールなので見た目的オーリンズ一択でした。

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さすがOHLINS、 質感、操作性、見た目、全て満足です。

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性能、質感、満足してます
説明書が英語なので英語の勉強をして買いましょう

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10年　4万キロ手前で純正ステアリングダンパーのロッドに油滲み発生。
純正は電子式5万円
オーリンズはもっと高いがオーバーホール可能。

L1?モデルは　ステアリングダンパーへのアクセスが楽勝
アッパーカウル下側のパネル　2枚外せば顔を出し、脱着可能。
しいていえば　ボックスレンチ用の長さ違いのエクステンションバーが数本あると便利。
説明書きが英語なのは不満　並行物を買ったなら仕方がないけど、正規代理店経由で購入しているのだから、これはきちんと日本語マニュアルを準備して欲しい。
その取説をにらめっこしてグーグル翻訳で変換すると　大事なことが書いてある。

「基準は10クリック」
Don't set the damper to less than 5clicks. →「5クリック以下にしてはいけない」

全部で18段階の調整が出来るが　標準は最強から10戻し
好みで変更
弱方向へする場合、3クリックのみ下げられるという解釈かな。

可能な範囲での最弱にセットして試走。
純正が付いていた頃よりハンドリングが軽く感じられ面白い。
元々軽い車体が落ち着いた乗り味だったのは　ステアリングダンパーの効果だったのかと思われる。
好みのセッティングに近付けるのには　あちこち走って試してみる必要があるけど純正では不可能だった楽しみが増えた。

油滲みがきっかけになり交換したが　満足しています。

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カッコいい、そして性能よし、細かいセッティングもできなさ楽しい、乗り心地もよい。