OHLINS:オーリンズ

ノーマルサスペンションがイマイチでしたので、一流ブランドのオーリンズに交換。全域で走り易くなりました。

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純正サスのゴツゴツした乗り心地を改善したく他メーカーサスペンションと色々悩みましたが、安定のオーリンズにしました。
説明書が全て英語なのが、、
まぁそんなに難しい作業でもないので無事交換終了。
セッティングは説明書にある標準でまずは乗ってみます。
交換後まだ遠乗りはしてませんが、近場を乗った感じはかなり良好。ゴツゴツ感が無くなり快適な乗り心地になりました。
サーキット走行する訳でもなく峠、ツーリングがメインなのでこれ充分ですね。

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【使用状況を教えてください】
のんびりツーリングからサーキット走行まで

【取付けは難しかったですか？】
サスペンション本体は左右向きがあります
付属のスペーサーがズレ易いので注意が必要です

【使ってみていかがでしたか？】
初心者で何が良いか迷ってるならコレがお勧めです
調整次第で初心者?上級と幅広いレベルの人に対応
動きが分かり易く自然にライダーが育つサス

【付属品はついていましたか？】
スペーサー類
調整工具
説明書
ステッカー

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ピロボールの精度が良いので車体側の組付け部が荒れていると入らない(入りが悪い)事がありますが、
決して無理に押し込まず丁寧に組んであげないといけません

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凄く精度が良いステアリングダンパーです。
しかも今流行りのトップブリッジ周りにつけるタイプと違い純正箇所に取り付けられるのでゴチャつかなくていい。

めっちゃ乗りやすくなります。

公道300キロ目指します。

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もともとハイパープロのローダウンスプリングが前後に入っていて、バイク自体の動作には影響なかったけど、とにかく突き上げがお尻だけでなく腰、首が痛くて段差超えは腰を浮かしていた。フロントはノーマルに戻しリヤのみオーリンズに交換した。設定は初期のままですが、段差を越えても全く遺憾なく快適になった。足つきは、踵が少し浮く程度で自分にとては丁度良い。チョット高額ではあるが効果は絶大であるのは間違いない。

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ノーマルから交換。フニャフニャ感がなくなり、硬めでコーナも峠もしっかりとうごいてくれます。見た目ももちろんカッコよくなった。

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新車から11年の車体にオーバホールを兼ねて高額だが購入を決意しました。まずポンつけで乗り心地を確認。しなやかなサスの動きに感動。新品だから当たり前と思いつつ。セッティングを開始。何が自分に最適なのか模索する楽しみと、乗り心地の変化を味わいつつ。末永く楽しめる製品として大変満足してます。セール期間中に購入できたのでどこよりも安く、ポイント還元も多かったので、本当に良かったね。

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サーキット、街乗り、山道など、簡単にダイヤル回すだけで調整出来るところが良い。

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rninet-racer用で検索しても　このBM440は表示されませんが　ほんの少しの工夫で換装可能になります。　元々16年モデルのRninet用のサスペンションなので16年モデルに準ずる仕様に変更するのが最も簡単な方法です。

21年以降のモデルには残念かがら取り付けボルトの径が異なるので取り付け不能、くれぐれも間違いの無いよう注意してください。

取り付けたした感想は最高の一言、見た目も性能も超一流です。　オススメです

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リアサスペンションにレジェンドツインを導入し、フロントもバランスを合わせるために導入しました。
インターネットを見てもあまり記事やインプレッションが無いので書き留めます。

純正スプリングが400.5mm（サービスマニュアル上）
オーリンズスプリングが381mm
と約20mmほど短い。

あ、これ品番間違えたかも・・・と思い、発注書を確認したが間違ってない。
気になることはオーリンズ本社へ電話で確認！

確認した結果、20mm短くても大丈夫とのことでした。
純正スプリングはインナーチューブのキャップを付ける際に飛び出していて、
荷重をかけて縮めることによりバネレートを保っているみたい。
オーリンズのスプリングは通常の状態でバネレートが7.0N/mm（カタログ上）あり
そのままキャップを閉じても問題なく、純正以上の性能を発揮できるとのこと。

実際純正スプリングのバネレートが不明であり、そこは乗ってみて判断するしか
ありませんが・・・
確かにバネピッチと線径が純正とは違い密になって太くなっています。

ピッチ　純正・・・17mm
　　　　オーリンズ・・・10mm

線径　純正・・・φ4.2
　　　オーリンズ・・・φ4.5

また電話で話した際に、フォークオイル油面は純正値より10?20mm少なく入れると良いと助言をもらいました。
純正での油面が圧縮時90±2mmなので今回は80mmに合わせました。

取り替えの際にスプリングとスペーサーの間に入る段付きワッシャーが
入らなかったので上下さかさまにして取り付けました。
（線径が太くなっているので内径が合わなかったため）


スプリングを取り替えて慣らしに行ってきました。
市街地60km+高速道路90kmを約150km

市街地での走行（40?60km/h）では、純正より若干振動（路面のギャップを拾う）が多くなった感じがあります。
これはバネレートが上がっていてフロントが硬くなっているからで
人によっては「乗りにくい」と思うポイントです。
しかしフロントがガッチリしたおかげでブレーキを掛けた時の安定は抜群です。
（もともと付いていた純正がへたっていたのかもしれませんが）

高速道路での走行（概ね100km/h前後）では、地面ギャップに対して
あまり振動がなく、高速安定性が増した感じがします。
簡単に言えば「無駄な動きがなくなった」ですね。

ちなみに、フルブレーキしたときのフォークの沈み量も計測しました。
純正が約100mm
オーリンズは約60mm
と、明らかに硬いフロントとなりました。

足回りの硬さについては個々による好き嫌いがありますが、そのあたりは
前後サスペンションを調整して自分好みに仕上げてみるといいかもしれません。
イニシャルアジャスターも必要かな？と思いましたが、
今のところは必要なさそうですね。

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