OVER:オーヴァー

社外品のハンドルってどこかしらに干渉するというイメージで手を出してきませんでしたが、トップブリッジを変更するにあたって、どうせなら一緒に替えてしまおうという事で購入しました。

自分は前傾が好きなので付属の5mmスペーサーは外して取り付けしました。
干渉については、絞りをタンクに当たらないギリギリで調整した事で問題なし。
高さと前方へ4mmオフセットされている効果は正直分かりませんでしたが、絞りが純正より角度がついた事で操作性とやる気が上がりました。


標準で付属するバーエンドが樹脂の白い物なので交換を考える場合がほとんどではないかと思いますが、種類を選ぶと思います。
理由としては内部がストレートなパイプ構造になっておらず、クランプ側からは15φ程度、バーエンド側から2cmほどが広くなっている(17φ程度？)2段構造です。

軽量化が目的ではない為、振動対策としてどうしてもposhのウルトラヘビーウェイトを付けたかったので、多少の加工を施しました。
まず、 インナーウエイトとして15?17mm対応で片側約210gのデイトナ製ヘビーインナーウエイトを入れましたが、ハンドルの内径に多少の左右差があるようで、左のクリアランスがだいぶギリギリで潤滑剤を軽く吹いてから結構無理やり打ち込みました。
力技が嫌な人はインナーウェイトを研磨して細くした方が精神衛生上よろしいかと。

ウルトラヘビーウェイトバーエンドはユニバーサルを選択し、そのまま取り付けようとするとカラーの長さが合わず、5mm程飛び出すので金鋸で切り落としてから取り付けました。
バーエンドも例の2段構造の部分でも左右差があり、カラーにつけるラバーがよれてしまうので、パーツクリーナーで柔らかくしてから取り付けました。

やはりというか、社外品は簡単にポン付けさせてくれず加工やら工夫は必要でしたが、その甲斐もあり振動も抑えられ、見た目もカッコよく最高に満足出来る仕上がりとまりました。

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レブル250はボバーなのかクルーザーなのか、でも乗り味はロードスター的だし、何だかあいまいな感じがします。いずれにしても街中を１時間くらい乗る分には問題ありませんが、ツーリングで１日乗ると背中が悲鳴を上げます。ステップ位置に対して遠すぎるハンドルが原因だと思いますが、セットバックライザーで対策してもケーブル類を交換しない範囲では、まだ少しハンドルが遠く感じます。Eクラッチ仕様の場合は、Eクラッチのカバーが足に当たるという問題もあり、これらをまとめて解決するためにバックステップに交換することにしました。Eクラッチ仕様の場合、バックステップはOVER製ほぼ一択になります。
取付作業はそれ程難しくなくて1時間半程で出来ましたが、ブレーキマスターを取付けるのがやや難しいのと、シムを追加する必要があったりする箇所もありました。ペダル高さなどの細部の調整については乗ってみて調整しての繰り返しで２時間近くかかりました。
ポジションは前後上下４つから選ぶことができますが、それぞれ10ｍｍずつの違いなのでそれ程大きな違いは無いように感じました。結局は最初にセットされていた一番前一番下の100ｍｍバック10ｍｍアップのポジションにしました。
バックステップにした結果、少し前傾姿勢になったことでハンドルの遠さも解消され、Ｅクラッチのケースが足に当たることも無くなって、くるぶしホールドが出来るようになったので凄く乗りやすくなったと感じます。ロードスターと呼ぶのがしっくりくる乗車姿勢になったと思います。またEクラッチでシフトした場合、少しシフトが固いと感じていましたが、それも無くなって軽くシフトできるようになりました。
車体の取り回し時に、ステップの位置がノーマルより足が当たり易い位置になっているので、少し注意した方が良いです。
価格はそれなりに高いですが、ボバーの乗車姿勢が好きというのでなければ、快適なポジションが得られるので長く乗るのであれば交換する価値は大いにあると思います。

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何気なくショッピングサイト内を観覧してたら偶然発見！
バックステップバーエンドに別売りでキャップがあるとは知らず即、購入しました。
取付はプラハンでゴンゴンと叩けば簡単に取付出来ました！
ロゴがおしゃれで数百円でドレスアップ出来て大変満足です

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JA59用の取説にはホイールとキャリパーが干渉するのでホイールを削れという指示がありますが、こちらのJA60用の取説にはそのような指示が書いておらず、干渉しないものと思っておりましたが、念の為確認したところ見事に干渉してホイールを削る羽目になりました。
車両の年式とか取り付けるキャリパー（当方は旧ロゴのブレンボ　新カニ）によるかもしれませんが干渉するかもしれない旨を書いておいた方が良いかと。

もう一点、ディスクローターとキャリパーの位置関係が悪く、パッドの上面約８mmが全くローターと接触しないためパッドに段差が出来ます。定期的にこの段差を削ってやらないと危険なので注意が必要です。
また、ディスクとの接触面積が小さいため、パッドの減りがめちゃくちゃ早くなります。

製品そのものの質感は悪くありません。

こちらの製品よりも高価ですが、他社の大径ディスクローターとブレンボ用ステーとの組み合わせの方が良かったと後悔しています。

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バーエンドミラーが標準で視界性も良いが
当時の様にカウルミラーにしてみたい・・・
尚且つカーボンミラーで軽量となれば
ツーリング気分も上がります。

取付作業も日常工具で出来て
良いことばかりです。

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ノーマルステップと比較してかなり乗りやすくなりました。
シフトチェンジもカッチリと入る感じです。
ブーツが滑りそうになることもなく、安心して体重を預けられます。
ただ、ヒールガード部分が少し出っ張っているため、レース用ブーツなど厚手でないブーツだと、踵にゴリゴリと当たる感じがします。

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発売当初から気になっていました。ダックス125でこのマフラーを装着される方が少ないのか、画像や動画がかなり少なく今まで迷っていました。酔った勢いでポチり…　結果は大正解でした！エキパイ、サイレンサーが低めで、5センチ程ローダウンしてますが少し気を使って走れば問題無さそうです、もともとコーナは倒さない方です。音は重たく太い感じで好みでした。ご参考になれば幸いです。

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取り付けたビジュアルは最高にカッコいいです！
4段階で調整出来るのも、自分に合わせやすく良かったと思います！
が、取り付けはかなりの設備と技術ご必要となります。
ステップ単体では取り外すことが出来ず、車体をリフトアップした後にピボットシャフトを抜くという作業を要するため、個人宅で出来るカスタムでは無いと思います。

自分は、エンジン用のクレーンにて作業を行えましたが、基本的にはショップに頼むべきだと思います。

あとは、24年モデルには適合が確認されておらず、保証対象外となりますので、自己責任で…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】しっかりしてて綺麗

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】普通

【使ってみていかがでしたか？】良い

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
見た目を変えたくて
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
多少のスキルがあれば大丈夫
【使ってみていかがでしたか？】
見た目と清掃が若干しやすくなった
【付属品はついていましたか？】
ステッカー

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