OVER:オーヴァー

トルクが増して発進加速が楽チンです！思い切ってフルエキにしてよかったです。スプリングフックの溶接の場所がズレていたのですがすぐに対応してくれたのでサポートは流石ですね。

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自分で取り付けを行いました、他のフルエキ交換がネットで出回っているので参考にしながら取り替え出来ます。
取り替え時にはエキゾーストガスケットを新品にしたのでキタコのXY-06を同時購入しました。
性能は低速が弱くなるかと思いきや、純正の良さを残したまま刺激のある走りに変貌します。
スリップオンでいいかなと思っていましたがフルエキまで踏み切って正解でした、見た目も音も性能も非常に満足です。

参考までに、メインサイレンサの位置に合わせるため左右のタンデムステップの角度を変えるアダプターが付いていて、左はキジマのヘルメットロックも共締めできるくらいの長さのボルトが付属しているので同パーツを使用している人でもそのまま装着できます。

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取り付けは自分で行いました、エキゾーストガスケットを新品にする必要があったのでキタコのXY-06も同時購入です。
繋ぎ目にシリコンガスケットを使うつもりでしたが製造の精度がいいようで、そのままでも排気漏れはありません。
性能の方は、純正の良さを残したまま刺激のある走りに変貌します。
スリップオンと散々悩みましたがフルエキで正解でした、エキゾーストパイプの部分から綺麗になり焼け具合も楽しむことが出来ます。

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以前にも400ネイキッド等で使用していましたが、やはりオーバーレーシング最高です、しっかりした造りです、ミッションバーやブレーキバーの細かい幅？長さ？調整付きでポジション選択にも困りません。バック・アップ量は身長178センチの私には十分ヤル気モードにしてくれます、小柄な方には少しバック・アップ量が物足りないかも、
ですがワイディングには十分ではないでしょうか。今も昔もバックステップはオーバーレーシングです。

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フルチタンで軽量だったのでOVERにしました。
音量は車検には通る音量ですが、
アイドル~低回転は結構低音がなるので、
住宅街での朝早い時間の始動には気を使うと思います。
信号で停車中前にいた車に乗ってる知り合いにうるさいといわれたことがありますw
回すと高音の良い音がします。

あとはフルチタンなので、
テールパイプ部分が高回転を多用して走っていると、
新品時より焼けて殆ど青くなって見た目もよくなりました。

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使用用途が通勤なので、転倒することはまずないと思いますが、保険のために装着しました。
純正オプションよりちょっと高いですが、すっきりしたデザインだと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
bremboキャリパー装着において、必須の商品であったため。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
品質・精度ともに、全く文句ありません。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書もわかりやすいので、足回りを触れる方であれば、困難なく作業できると思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上述の通り、説明書もわかりやすいのでコツと呼べるようなものはありません。
ただ、キャリパーは重要保安部品なので、トルク管理はしっかりされたほうが
よいかと思います。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ハードパーツのため、特になし。

【期待外れだった点はありますか？】
期待ハズレ、ではないのですが、実際につけてみて、感想があります。

私と同じように、『Bremboブレンボ:リアブレーキキャリパー P2 34 84mm』とこの商品を組み合わせて取り付けようとされる場合は、ブレーキパッドに、ディスクと接さない部位があります。(パッドピン側です)

Over Racingさんの説明書にはきちんと書いてくれていますが、ディスクと接さない部位については、削り取っておいたほうがよいので、要注意です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
品質もとてもよく満足していますが、フロントに比べて値段が3倍近いので、少し戸惑いました。
実際手にとって見ると、惜しくないの出来なのですが、やはり少し高いなぁ、という気がします。

【比較した商品はありますか？】
AGRAS

【その他】
特になし。

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車検に通るものを探していて、現在販売されている中で適合しているのは5種類
その中で最もお安いものでした

安いとは言え侮ることなかれ、そこは老舗OVER
チタンということで非常に軽く、精度も中々
JMCAなので爆音ではありませんが、アイドリング~低速はしっかりとした音が出ていると思います
むしろこれくらいの方が乗ってて疲れないと思います
あと、明らかに＋αのパワーが出ています

今時長いサイレンサーとかどうなのよ？と思い散々悩みましたが、やはりネイキッドはこの形が合う気がします
それから焼き色最高です、カスタム感が出ます

2つほど疑問点
O2センサーの位置が厳しくないでしょうか、コードに負担がかかっている気がします
エンジン下のボルトの一つとエキパイのクリアランスがシビアな気がします

それ以外は全体的に良いものだと思います

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07は、ステップが前の方過ぎると思っている方は多いと思います。置き場の悪さや、停車時にふくらはぎに当たる、加速時に足の裏（ステップ）で踏ん張ることが出来ない、など、実際にある程度走って使い難さを感じたので購入に踏みきりました。バックステップは高価でもありますし、必要性を感じなければ変えるつもりはありませんでしたが、07はあまりにも位置が悪すぎると思います。交換後はステップの位置がとりわけバックになったという感じではなく、普通の位置に戻った感じです。また、加速時には、後ろに持っていかれる体を足の裏でしっかり踏ん張ることができ、リヤタイヤのグリップ感を足裏で感じ取りやすくなりました。見た目も派手すぎず、（シルバー）光物があまりない07には良いアクセントにもなり、07に限っては変えるべき理由のある部品だと思います。ステップの位置は、後ろ下側で使用していますが、この位置で特に不満はありません。
　もう一段上にも移動できますが、取り付け後にステップの位置変更をするには、スペース的に六角レンチが差し込めない為、一旦外すか、ネジを緩めてレンチが入るスペースを確保しないと変更できないので、このままの位置で使用しています。
ちなみに、リヤブレーキレバーとマスターとの連結部がマフラーと干渉するか心配されている方もおられると思いますが、私の場合は、忠雄のパワーボックスですが、クリアランスは確保できています。とは言え、数ミリ程度ですが接触するほどではありません。
自分的には、交換してかなり満足出来たパーツの一つです。

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キャブレター交換に伴いマフラーもプラナスから交換
音はアイドリング時はプラナスのカン高い音？より低
音で静かに感じる、高回転時でも音質を抑えられてい
て、想像より低音が効いてて良い感じです。

取り付けに関してはセンタースタンドのナットと、サ
イレンサー接続部が接触し易いから、クリアランスに
注意かな。

純正バックステップを使ってるけど、ブレーキペダルとサイレンサーのクリアランスは問題なし。

焼色無しなのでエキパイ部の脱脂は完璧に行なって下さい（画像は一時間走行後）走り込む程、綺麗に
自分の色に染められますよ。

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