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ユーザーによる POSH Faith:ポッシュ フェイス のブランド評価
国内最高峰の総合パーツメーカーPOSH。ビッグバイク系のPOSH Faithとミニバイク系のCF POSHを展開。そのラインナップの多さに、カスタムの際にはとても重宝する。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5403件 （詳細インプレ数：5217件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2552 | |
| おおむね期待通り: | 1887 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 740 | |
| もう少し/残念: | 142 | |
| お話にならない: | 82 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
見た目の大きさは殆ど変わりません。でも見た目は格段に良くなりました。
zx-14rのノーマルバーエンドと大きさや重さはたいして変わらないと思うので見た目重視で買いました。
振動軽減とか書いてあるけど違いが分かりません(笑)
脱着は六角レンチ一本で出来るので簡単でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
全体的な作りは特に問題ないですが、付けるとフォークからエンブレムが少し離れて見えるのでもう少し短いと良かったかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
良くも悪くも普通のキャップです笑
アルマイト処理は綺麗ですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
前から
横から
近づいて
取り付けは、オイルゲージと交換するだけでとても簡単です。
アナログの油温計がいい雰囲気を醸し出します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
Z650ザッパーに使用。他車で使用して気に入っていたのでリピ買いしたが、以前より1000円くらい値上がりしていてビックリ。価格高騰の波を感じた。
ステーとの勘合が若干緩いのが気になる。こまめな点検が必要。
仕上げはきれいなので、この点は満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
Z650ザッパーに使用。他車で使ったことがあるが、今回送られてきた分はウインカー本体との固定が若干緩い感じがする。（車体への取り付けナット締め付け時にステーが回る）
オーバートルクで締め付けているが、走行振動で緩みそうで頻繁に点検する必要あり。
過去に購入した分ではなかったので、ちょっと不満。
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カラー：ディープオレンジ | キャップボルトサイズ：M6×25
利用車種： 250 ADVENTURE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
テイルカウルのインナー固定ボルトと換装しました。
KTM 250 ADVENTUREには荷掛フックの類いが一切無いので、MOTOFIZZプレートフック３とDAYTONAツーリングフックと併用する荷掛ポイントにします。
付属の25㎜キャップボルトは長さも問題なくそのまま使えました。
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アップだとこんな感じです。
ワッシャーを重ねれぱリアフェンダーの固定ボルト部分にも装着出来るかもしれません。
パニアケースを買う余裕が無いので代わりのフックポイントとして一応使えるかな？と思ってます。
今更気が付きました。写真ありがとうございます。参考になりました。もし、私がパニアステーの装着をしていなければ「アリ」だったと思います。
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ナンバープレート穴を幅広く押さえるのでクラックが入りにくいのと、カスタマイズで昔から使っています。
(写真の車種は2022 RIEJU MR250 Racing、Tango250となっているのはシステム上それしか選択できなかったため）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 0 |
旧型XSR900への取り付けです。
ライポジ改善のためEFFEXハンドルバーを両端カットして取り付けて、そのままでは全幅が車検証諸元値からマイナスのため、車検対応で全幅合わせのため本体長めのこのバーエンドを取り付けたという経緯で、元々は振動低減効果はさほど気にしてなかったのですが、ハンドルの振動はノーマル時よりも大幅に少なくなりました。
XSRは3気筒なので4気筒車に比べればバイブレーションはマイルドな方ですが、それでもこのバーエンドに交換後はさらに少なくなって、高速程度の速度域までならほぼグリップに振動を感じなくなりました。
XSR用ハンドルにはバーエンド付属のカラーやストップラバーを使わず本体の金属製アンカーで直に固定されるので、よくあるラバーマウントタイプのようなグラつきがなくガッシリ固定される点も高評価です。
本体が片側50mmと大き目なので、車検のあるバイクでは全幅がどうなるかは確認必要と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
なんとなく買ったが質感もそこそこで価格もリーズナブルだった
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