POSH Faith:ポッシュ フェイス

一部のZ900RS乗りに人気のいわゆるアワビテールランプです。

-純正交換タイプのお手軽なパーツ-
本体は純正ランプと同形状で装着方式も一緒です。
テールカウルを外しボルト×2本とソケット抜き差しのみで装着が可能。

ボルト穴はネジ山が切れて無い様子でしたので取り付け前に一度軽くねじ込んでから車体装着すると入れやすいです。

視認性は良好。日中でもポジション、ブレーキ時共に純正よりも明るく輝きます。
こちらクリアタイプが主流のようですが、レッドだと華美になり過ぎず良さげでした。

個人的不満点ですがダークレッドで無く純正に近いレッドだと更に良かったかなと思います。

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17年CRF250Mに取り付け
LEDウインカーを正常に点滅させる為に必須の、対応リレーです。今まで乗り継いできたほぼ全ての車種でお世話になっていますので、求められている性能には問題はないです。
が、純正リレーに比べサイズがデカイです。車種によっては収めるのに苦労するかもしれません。
それよりも気になる点は防水性についてです。純正にくらべ配線が長く、接続カプラも汎用の物である為、純正の防水キャップで水を防ぎきれないのか、雨の中での長時間走行や大雨の中走行した際に、漏電を原因とした点滅異常が現行・過去車種含め発生しました。
乾燥すればもとに戻りますし、防水グリス等で保護してやればよいのですが、忘れた頃に再発します。
もちろん問題ない車種もありましたので、一概には言えませんが、、、参考になれば幸いです。

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カワサキDトラッカーをフェンダーレス化した際に使用しました。
ナンバープレートと共じめして装着しますが、ウインカーは軽めの物が良いのではないでしょうか。余り重たいウインカーですと振動で折れそうな感じです。

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Dトラッカーをフェンダーレス化した際に使用しました。
poshのユニバーサルウインカーステーと併用して、ナンバープレートの両サイドに設置しました。
スモークカラーですが、昼間も視認性は良好です。

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現行のニンジャ400に付けましたがハンドルのミラーホールに取り付けなので角度が水平にならない、内側が上に向いてるのでスマホやビーラインモトなどを取り付けると画面が外向きになって覗き込む様にしないと見れない、ハンドルに取り付けるマウントも付けてますがそれと比較すると5?10°くらい傾いているので何も付けてなくても非常に気になる…。デザインや色は良いけど、機能面から言えば不満しかない…。

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ナンバープレートのプチカスタムとして手頃な価格なので購入しました。
18年式ニンジャ1000ブラックは赤がポイントでホイルのリムテープ・リアショックが赤色になっていますので、レッドにしました。
赤色がワンポイントになって引き立ちます、小さな物ですが気に入っています。
ボルトがステンレスなのも良いです。

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バイクのカスタム用に購入。
タイヤのリムテープ（純正）が赤色なので、バルブキャップも黒から赤に取換えました。
バルブキャップの赤色もリムテープと合っていて、見た目が良くなり、価格も手頃で気に入っています。

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トップブリッジにスマホホルダーを付けるために丈が長いボルトが必要となり、ドレスアップも兼ねてコチラを購入。
元々トップブリッジを替えた際に付属していたボルトがステンレスのテーパキャップだったため、統一でき良かったです。
品質は通常のサスボルトと変わりませんが、5本入ってますので値段としては相応かなと思います。

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21'R25に取り付けしました。取り付ける前は30分ほど乗ると振動で手が痺れ、ツーリングの時は何度も走行中に手の痺れをとっていました。レビューで効果が期待できそうだったので、一番重いこの商品を購入し取り付けました。振動が少なくなり効果抜群で時間ほど乗っても手の痺れはありませんでした。ただ一番重い物なので大きさもあり、ドアノブをひねるようにアクセルワークをする方は少しやりにくくなるかもしれません。

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ノーマルとほぼ同重量の社外バーエンドからの交換で、片側約120gの増加です。

取り付けてエンジンを始動し、グリップ根元とバーエンドを触り比べると振動の差は明らかで、きっちり仕事をこなしているのはわかります。操作中の体感としては全域で平均して振動二割減という感じで、劇的とは言えなくともまあまあの効果は得られました。少しの差であっても長時間になると手のしびれで違いは出てくるかも知れません。

250の車体にこの大きさでは変に目立つかも、という予想に対し、渋い色（チタン）を選んだこともあってかそれなりになじんでいるように思います。重量増でも素人感覚ではハンドリングに影響は感じられません。

効果の割に少々お高い感じは否めませんが、少しでも振動を軽減したい場合には一つの手段です。

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