POSH Faith:ポッシュ フェイス

意外と適正な長さがわからなくて試行錯誤するハンドルブレースですが、このアジャスタブルハンドルブレースだと付けたい場所にばっちりと取り付けれます。
スカスカだったグリップとグリップの間の空洞部分もハンドルブレースを取り付けることにより引き締まります。

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?【使用車種】
ホンダ スーパーカブ50（ボアアップ・PC20キャブレター装着車）
?【使用環境・用途】
通勤・街乗り・ツーリング
?【導入の経緯とスロージェット（パイロットジェット）の役割】
?スーパーカブのエンジンカスタム（ボアアップや社外マフラーへの変更）に伴い、キャブレターをノーマルからKEIHIN PC20へ変更しました。キャブセッティングにおいてメインジェット（全開域）の選定はもちろん重要ですが、日常走行の9割以上を占める「アイドリング?アクセル開度1/4付近」のフィーリングを左右するのが、このスロージェット（パイロットジェット）です。
?スロージェットは、エンジンが吸い込む空気が少ない領域で適切な濃度の混合気を作るための非常に繊細なパーツです。ここが合っていないと、どんなに良いマフラーやボアアップキットを組んでいても、発進時のモタつきやエンスト、アイドリングの不調に悩まされることになります。街乗りの扱いやすさとスムーズな加速感を追求するため、微調整が可能なポッシュフェイス製の「3オーバーサイズパイロットジェットセット（#32・#35・#38）」を導入しました。
?【何故交換するのか？（セッティングの重要性）】
?排気量や吸排気効率を変更すると、エンジンが必要とする燃料の量が劇的に変わります。PC20のようなビッグキャブレターをカブに装着した場合、出荷状態（標準設定）のジェットのままでは、日本の四季による気温の変化や標高、個体差による吸気効率の違いに対応しきれません。
?特にスロー域は、信号待ちからの発進、すり抜け時の微低速走行、コーナー立ち上がりでのアクセルの使い始めなど、ライダーが最も「扱いやすさ」を体感する部分です。メインジェットだけを調整して「最高速が出たからOK」とするのではなく、スロージェットを番手単位で細かく詰めていくことで、1クラス上のスムーズな走りへと引き上げることができます。
?【スローの番手の違いによる、具体的な挙動の変化】
?今回のセットに含まれている #32 / #35 / #38 の3つの番手を試し、それぞれの挙動の変化を検証しました。
?薄い場合（番手が小さすぎる場合 / 例：#32で空気が勝っている時）：
エンジンのかかりが悪くなり、チョークを引かないと始動しにくくなります。アイドリングの回転数が落ち着かず、高く上がった後に急に落ちてエンストすることもあります。走行面では、アクセルを急に開けた瞬間に「コボボッ」と息つきを起こしたり、トルク感がなくスカスカした加速になります。また、減速時にマフラーから「パンパン！」とアフターファイアが発生しやすくなります。
?濃い場合（番手が大きすぎる場合 / 例：#38で燃料が多すぎる時）：
アイドリングは一見落ち着いているように見えますが、排気ガスがガソリン臭くなり、プラグが真っ黒に燻りやすくなります。アクセルを開け始めた瞬間に「ボボボ」と重たい音がして一瞬もたつき、レスポンスが全体的に重くダルくなります。
?適正な場合（ベストな番手が決まった時）：
セルやキック一発でエンジンが始動し、アイドリングが力強くピタッと一定の回転数で安定します。信号待ちからの発進でアクセルをミリ単位で操作した際、ディレイ（遅れ）なくスッとエンジンが反応してトルクが立ち上がります。非常にスムーズでストレスのない加速感を味わうことができます。
?このように、わずか「1番手（数値で0.025mm?0.05mm程度の差）」の違いで走りの質感がガラリと変わるため、3つの番手が揃っているこのセットは非常に重宝します。
?【交換方法（PC20 / スーパーカブ50）】
?交換作業自体は基本的な工具があればDIYでも十分に可能です。
?ガソリンの遮断と排出: ガソリンコックをOFFにし、キャブレター底部のドレンボルトを緩めてフロートチャンバー内のガソリンを抜き取ります。
?フロートチャンバーの取り外し: 底部を止めているビス（2本）を外し、フロートチャンバー（ガソリンが溜まるカップ）を取り外します。この際、内部の真鍮製フロートやフロートバルブに負担をかけないよう慎重に扱います。
?スロージェットの取り外し: キャブ本体の奥まった位置にあるスロージェットを、サイズの合ったマイナスドライバーを使ってまっすぐ差し込み、慎重に緩めて取り外します。
?新品ジェットの装着: 本製品から選択した番手（例：中間値の#35からスタート）を取り出し、ネジ山を舐めないよう手回しで優しくかみ合わせます。最後はドライバーで、真鍮の柔らかさを意識しながら適正トルクで締め込みます。
?復元とエアスクリューの調整: フロートチャンバーを元通り組み付け、ガソリン漏れがないか確認します。エンジンを始動し、暖機運転を行った後にエアスクリュー（またはパイロットスクリュー）を調整し、最もアイドリング回転数が高くなる位置を探して完成です。
?【注意点・購入時のアドバイス】
?工具の選定: ジェット類はすべて「真鍮（ブラス）」という非常に柔らかい金属で作られています。サイズの合わないマイナスドライバーを使ったり、斜めに力を入れたりすると、一瞬でネジ頭の溝が潰れて（舐めて）取れなくなります。必ず先幅と厚みがぴったり適合する精密ドライバーを使用してください。
?オーバーヒートへの警戒: スロー域が薄すぎる状態で走り続けると、エンジンの冷却が追いつかず熱ダレや焼き付きの原因になります。迷った場合は「少し濃いめ」の番手から試していくのが安全です。
?精度の高さとケースの利便性: ポッシュフェイス製品は信頼の国内生産（精度が非常に高い）のため、番手通りの正確な穴径が保証されています。安価な海外製ジェットにありがちな「表記と実際の穴径が違う」というストレスが一切ありません。また、コンパクトな専用ケースが付属しているため、工具箱の中で迷子にならず、季節ごとのセッティング変更時にも保管が非常にスマートです。
?【総評】
PC20キャブを組んだカブの潜在能力を100%引き出すための必須アイテムです。セッティングが決まった瞬間の「アクセルとエンジンが直結したかのような気持ち良いレスポンス」は一度味わうと病みつきになります。自作カスタムを楽しむすべてのカブオーナーにおすすめできる高品質なパーツです。

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イメージチェンジに購入しました。レンズも濃いオレンジで渋いです。
値段も安くて良かったです。

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Ｖ型90度2気筒で元々振動が少ない方だが、アルミハンドルにしたせいで純正より手が痺れるため、ウエイトを付けて対策した。
同時にヘビーウェイトナット M8タイプを取付。
高い周波数の振動が減り、手のしびれが軽減した。
アルミハンドルの必需品。

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少し気なっていた振動が、ほぼ無くなりました。
いい感じ！

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【使用状況を教えてください】
クリアレンズに交換する際、オレンジ球出ないと整備不良を切られますので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オレンジ色のムラもなく、イメージどおりの電球でした。

【取付けは難しかったですか？】
ウインカーレンズのビス2本を外して取り外して捻って電球を外して交換するだけなので作業自体はとても簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとオレンジに発光しています。車検も問題なく通りそうです。
稀にオレンジレンズでもLEDだと明るすぎて車検に通らないケースがあるため、電球だと間違いないです。

【付属品はついていましたか？】
電球以外は付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。満足な電球です。

▼最近はLED電球が増えて来ましたが、粗悪品も多く、結果的に電球のほうが長持ちする、なんてことが多々あるように感じます。

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GPZらしさをしっかり残しながらほんのり小型化してスッキリさせたポッシュのウィンカーを愛用しています。
構造上、レンズは耐久性にやや難がありますが、レンズ単体で安く出してもらえるのでOK。

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ETC車載器の固定に使用しました。
本来はアンテナ用ですが、強粘着の両面テープにて固定しています。
今のところ不具合はありません。
取付のポイントは、スペーサーを入れて取付位置を調整しているのでスペーサー分長いボルトに交換しています。

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純正リレーと交換するだけでハイフラを解消できます。

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NISSINのラジアルマスター取り付けのついでに蓋もアルミにしてしまえ、と購入。
気分的に樹脂よりしっかり閉められそうと質感の良さが気に入りました。

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