PRO TAPER:プロテーパー

このグリップは最高に使い易く、凄いグリップです。
1度使ったら絶対にまた使いたくなります。
用途車両はOFF車です。柔らかく2種類のゴムゲルで出来ていて、握り具合は最高にいいです。
グリップから手が滑る事はほぼ皆無です。
ちょっと値段が高いですが、一度使ったら絶対にまた装着したくなります。
使用1年で、グリップの山は三分山ぐらいになりました。
グリップの根元のゴム枠も小さく、クラッチやブレーキレバーをいっぱいまで握ってもゴムの枠に当たらないので、すごくイイです。
私は、グリップの接着材と、ワイヤーリングをしてこのグリップを使用しています。
絶対にオススメです。一度使ってみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキとアクセルが若干干渉するのです。
柔らかな素材なので綺麗に外周　削るのが難しい。
引っかかるほどではないのですが　スムーズな動き
期待すると　不快感がある。ベアリングのガタのような
なんか嫌な感触　入念に削り　使い心地は最高
寸法管理がすべてスポイルしています・・・
綺麗な仕上がり求める人にはお勧めできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRF250R、2013、2014にはばっちり装着でき　カワサキKX250F　2015モデルの場合　前方の装着穴の場合ボルトの長さ切り詰めるくらいでは　ワイヤーに干渉します。
ボルトナットともにワンサイズ細い純正をこの場合お勧めします。ただ　ほとんどの場合　後ろ側装着穴なので
その場合は剛性の高いクランプが生かされます。

現在ボルト切り詰めて用いています。
モトクロッサーのハンドル周りは汎用性が高いのですが
丈夫なつくりのため適応車種以外に流用には要注意です
まあ　当たり前なんですが・・・

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久しぶりにちょっとだけ残念な　アクセル側の
刀でいうツバの部位が　ブレーキのダストカバーに
こすれるので　場合にとっては危険と判断し
干渉する部位をカッターで削りました
やわらかい素材なので綺麗に切断するのが難しく
凸凹ができる不恰好な形状になってしまいました。
それ以外は一流メーカーらしく　疲労を軽減する
素材で満足です。　外周がたった1mmですが、
ダストカバーに触れて残念です。
やわらかく力加減で伸び滑らない素材ゆえに
安全のため余分に切断しました。

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コストパフォーマンスいいです。
この製品が出る前のプロテーパ、ファクトリー909（プロテーパ社製）、レンサル（RMZ純正）と試しましたが違いはよく分かりませんでした。

ストレートバーとの違いは分かるのですが・・・・

テーパハンドルはストレートバーと違い、ブレースがない分しなやか、でもクランプ部分が太いので折れたり曲がったりし難い。

CONTOUR ハンドルバーはDR250Rに使用しています。
林道ペースの転倒ならば、そうそう曲がったり折れたりはしないと思われます。
アタックで崖を転がり落ちたりしなければ・・・・。

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大径バーと言えば、PRO TAPERのイメージなので、こちらを購入しました。

バーのスペックを調べた上で、普段乗っている車両とほぼ同じスペックのバーを選びました。

装着後、そこそこの大転倒でもバーの曲りはなく、耐久性もいいのかな、と思います。

見た目もいいですね♪

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ファットバーに変更して　ワンタッチでエアぬくエアバルブを破損させにくくなるし、それを嫌いSTDの
エア抜きするブリーダー直接ドライバーで
回しにくくなることがない　この高さ少しだけ高めで　バーのベンデイング少し考えなければならないのですが使い勝手が良くなります。
偶然かよく考えられているかはわかりませんが
非常に使いやすいです。
あと使いまわしがCRF、KX-F　スズキでも？でもできて助かります。

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普通のグリップに比べて、プニプニと柔らかいので、手の疲れがかなり軽減できます。柔らかい分、通常のグリップほどの耐久力はありませんが、すり減る前に、度重なる転倒により（下手くそなので）、グリップエンドが先にダメになるのが常です。

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いやはや、こんなにもフィーリングが変わるのかと。
インプレで、投稿されている通り！
元には戻れませんな！
ただ一つ難点を挙げるとすると
初めてクラッチレバー＆ホルダーを交換する人には
難しいかもしれないです！
ただ！分解していく手順をちゃんと覚えておけば
たいした事無く気持ちのいいフィーリングを手に入れられます！ぜひお試しあれ！

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大きすぎず、小さすき、コンパクトメーターを
埋め込むにはベストサイズですね。
一般的な丸よりかは角があることにより高級感
があり綺麗です。

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