RK JAPAN:アールケージャパン

効き、コントロールのし易さから、長年このパッドを使っています。

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カタナの520コンバート用として購入しました。
使用用途としてはサーキット走行がメインなので、スチール製の耐久性の高さはかなり魅力です。
530から520への変更でしたが、走り出しの軽さがかなり変わりました。
一般的なスチールスプロケットとは違い、シックなブラックカラーに細く肉抜きされたデザインも格好よく、仕上げもきれいで存在感がありおすすめです。

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耐久性はまだ分かりませんが、駆動振動も静かですし、なんと言っても黒と金のバランス色が気にいってます。

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1199パニガーレ・サーキット専用車両に付けてみました。ZCOOからの交換ですがさほど不安なくブレーキング出来ます。
初期制動ガツンがあまり好きではないので、このメガアロイxは使いやすいと思いました。コーナー進入中の引きづりもしやすいですし、リリースも自然です。
真夏の筑波2000を20分×3本走りましたが熱ダレもあまり気になりません。もっとも1分切りで走るぐらいの人だとまた違う感想なのかもしれませんが、私のように未だ1分4~5秒程度なら不安なく使えています。

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２０年来のリピーターです。見た目よし、耐久性は１万キロを超え、且つリーズナブルな商品です。ﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝはｼｰﾙﾁｪｰﾝと比較すると、フリクションが無く良いのですが、何せ耐久性が無く５千キロしか持ちません。なので、コスパ的にはシールチェーンです。ただ、ｼｰﾙﾁｪｰﾝの欠点はｼｰﾙのため、フリクションロスが大きいのが残念です。

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GB500TTにはこれまでずっとデイトナの赤パッドを使い続けたので一度はRK JAPANも使ってみようかと思い今回装着した次第です。赤パッドよりも効き方がリニアというかブレーキレバーの握る強さによって急に変化しないので安心感があるかもしれません。個人的には制動初期の食いつき感が欲しいので次回は赤パッドに戻す予定です。RK JAPANが決して制動力が劣るということではありません。まだ500km程度の走行ですが赤パッドよりはローターへの攻撃性も低そうですし、製品寿命も長いと思うので街乗り中心のライダーにはコスパでしょう。いずれにしてもGB500TT自体が古いモデルなので純正キャリパーのままだとパッドの選択枝はありません。贅沢は言えませんね(笑)

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JC75 に乗っている時は他メーカーのセミ圧入タイプを購入しました。
特殊な工具無しで取り付け可能という事でしたがプライヤーでもかなりの力が必要でした。シールチェーンはオイルが注入されていて圧入式しかないと思ってましたがGV420MRUはクリップ式と知り購入しました。
取り付けは格段に楽でした。
一般のシールチェーンはOリングでオイルを閉じ込めていますがこのチェーンは樹脂のようなワッシャのような物になっています。
Oリング式よりもフリクションロスが少ないと思います。（知らんけど）
自分で取り付けるにはオススメです。

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先日取付しました。
まだ走行はして無いですが取り回しで低速で走らせましたがシンタードとセミメタルの間で両方のいいとこ取りみたいですね。タッチが出て来たらまた変わるかなと思います。

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性能も見た目も満足です。スチール製品に比べれば、格段に耐久性をありそうです。

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某メーカーの約10,000使用
ノンシールチェーンからメンテナンス
頻度減少と耐久性を期待して
このシールチェーンに交換しました
セールで安く買え見た目も良く
満足です

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