RK JAPAN:アールケージャパン

チェーンをしっかりメンテナンスするのは初めてでしたが、付属の説明書通りに作業して、キレイになりました
クリーナーで洗浄後、1日乾かすという記載があり、乗る予定もなかったので、記載通りにしましたが、この点は急いでいたら、使えない感じです

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KSR購入時、カワサキの販売店の方から「ノーマルチェーンはすぐ伸びるのでシールドチェーンに代えた方がいいですよ」と言われ、新車よりこのチェーンを使っていました。そろそろ交換時期ですのでメッキチェーンを探しましたが、他メーカーには420サイズのメッキがないので同じものを購入、装着しました。
スチールよりメッキの方がさびにくく、さびてもさびを落としやすいです。前のチェーンは6年、約7000km使用で、さび少々、固着多数。今後こまめなメンテをしていきたいと思っています。他メーカーでも420のメッキチェーンを出してくれれば、選択肢は広がりますが、現状、RKさんだけなので、次回もこのチェーンを選ぶと思います。

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KSRのチェーンをカブにコンバートするために購入しました。KSRのをそのまま使ってもいいのですが、前にコンバートしたチェーンのクリップがとんでチェーンケースにはさまり、高くついたことがあったので、保険の意味でクリップのみ新品をしました。こういった小物の補修部品を販売してくれているメーカーに感謝します。
もう少しお安くしていただけるとありがたいのですが。

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チェーンメンテナンスは初めてです
中古で買った車体なので油がタール状になりスプロケに山のような形で盛られている状態です
チェーンそのものも、表面の刻印が完全に埋まっていました

スプロケの方はどうにもなりませんでしたが、チェーンの刻印は復活しました
軽度の汚れや日常からメンテナンスされている車体にはおすすめできると思います

使用上の問題点としてはスプレーのキャップ部分とスプレー缶のノズル部分が分解された状態で届きますが
このキャップがスプレーにしっかりはまらないので使っていてすぐにハズレてしまいます。

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420サイズの中では数少ないシールチェーン。
今まではノンシールを使用していましたが
伸び始めると「あっ！」という間に使用限界まで
伸びきって1年（約8000km）もちませんでした。
こちらの商品は520サイズで使用し大変良かったので
高価でしたが取り付け。
取り付け1000kmで初期伸び調整。
その後15000kmまで伸び調整3回しかしておらず
しかもまめに（約1000kmごと？）
給油しているかもしれませんがまだまだまだ使用可能！
チェーンの色もゴールド・シルバーとありましたが
チェーンオイルをスプレーし適当に拭きとっても
跡が目立たないブラックがとてもイイ！！
あと自分の失敗例ですがシールの厚さ、材質が
他のサイズに比べ薄く頼りないので
「チェーンクリーナー」を使うと中のグリスにまで
浸透し落としてしまい
シールの破損、脱落→サビ発生→チェーン固着となり
寿命が著しく短くなってしまうので
使用しない方がよいかも。
コンマ何秒を争うレースではなく
公道走行のみなら絶対にシールチェーンはお奨めです。

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赤男爵で仕事してたころ以来の、初めてのチェーン交換です。
さすが信頼のRK、まめにグリスつけてたら45000kmもちました。

動作も軽く、外見的にも見栄えがする様になりました。
スプロケ込みの交換だったためRrを1T増やしてファイナルを変えたこともあるのか、加速が滑らかになった気がします。

あえて不満な点を挙げるとするなら、スプロケと両方金色なのでコントラスト的な見栄えがどうかなーというところです。
実用上の不満はありません。

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リアがかなり効きが悪かったので純正からの交換。サービスマニュアルを見ながら10分程で作業は完了。効果は通常のペダル操作ではロックする程ではないが、しっかり減速できるレベル。街乗りでは安心して踏めるパッドだと思う。フロントも同一パッドと同時に交換したため、バランスも良いのではないか。

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バイクはSMR449です。（選べなかったので・・・）

気温が低くても効きはじめのタッチがあまり変わらずよい感じです。

金額的にも高いわけではありませんのでお勧めです。

あとは耐久性ですが、ブレーキパッドは減ってなんぼなのであまり気にしていません。

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CR125R03につけています。
あったまらなくても効きます。
オフなのでリアブレーキは多用しますので自分に合ったブレーキタッチです。

金額的にも高くないので良いのでは？？？

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使用経過後のインプレです。

やはりグリスのほうが持ちがよく雨天走行繰り返しても鳴り止んでいます。

色も茶褐色のため塗った量と範囲がわかりやすくメンテにもかなり有効です。

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