r’s gear:アールズギア

2025年Eクラッチモデルに自分で取り付けました。

・取り付け
全く問題なくスムーズに取り付けできました。
排気漏れもありません。
付属で付いていたタンデムステップマウントのスペーサーは必要ありません。
ポン付けでスイングアームとは2cmほど隙間がありました。

・トルク
低中域でのトルクが確実に上がっています。
停止時からの発進のもたつきが解消されます。

・サウンド
純正より大きくなります。
加速時、純正サウンドにヘリコプターの羽の音の様な炸裂音が追加させる様な…うまく表現できませんが、心地よいリズムを奏でてくれます。
ですが、早朝深夜の市街地などではあまりアクセル開けるのを躊躇いますね。

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cb650r e-clutchに取り付けました。音は正直そんなに変わらないように感じます。ただ、見た目がめちゃくちゃかっこ良くなったんで、大満足です。あと、チタンなので軽く車体の軽量化になりました。取り付けに関しては、説明書だけではわかりにくいかったので、ネットで調べて付けました。

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Z900RSカフェ2025に装着。悩みに悩みUPタイプにしました。エンドュランスのサイドバックサポートは干渉しませんでしたが、長距離ツーリングでのサイドバック右側は難しいかな？と、思い外しました。見た目は人それぞれですが私はほぼ一目惚れです。

音量を求める方にはノーマルとあまり変わらないかと思いますが、音質は乾いた高いチタンらしい綺麗な音質になりました。
アクセルレスポンスも良くなった？気がします（プラシーボ効果かも？）

取り付け作業は初めてのことでしたが、マニュアルは紙媒体で同封されており、YouTubeを参考にして問題なく取り付け完了。道具さえ揃っていれば問題なく1人で大丈夫です。悩みながらですが、3?4時間くらい？慣れた方ならもっと早く出来ると思います。規定トルクも丁寧にマニュアルに記載あり。バネを取り付けるフックも買って準備していましたが、ありがたい事に付属しています。

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Z900RSカフェ2025に装着。悩みに悩みUPタイプにしました。エンドュランスのサイドバックサポートは干渉しませんでしたが、長距離ツーリングでのサイドバック右側は難しいかな？と、思い外しました。見た目は人それぞれですがら

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特になし　ちょっと安っぽい。取り付け簡単

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【使用状況を教えてください】
品質は御墨付きのアールズギア。取り付けの際、車体との精度も高く、何キロ走ろうが壊れたりはしません。
耐久性も抜群だと感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常に美しいアルマイトに、七宝焼のドラゴンのエンブレムが良い差し入れになってます。ついにファイナルを迎えてしまったCB1300が更に美しく価値のある一台になりますよ。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は純正のボルトを外し、ステーを交換するだけですが光軸の調整が必要になります。従って光軸調整の手間を考えれば、ポン付けだけではいかないでしょう。片方ずつ交換すれば上手く行けば光軸調整は不要かもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
交換することで性能が上がるわけではありませんが、最高のドレスアップになります。他のCB1300と差を付けたい方にはうってつけの一品です。また、アルマイトの質感は流石のアールズギア！控え目に言って最高です。
　
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なボルト等、全て揃っています。ただこだわる方はボルトを金メッキの物に変えたりするのも良いかも！？

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点はありません。むしろ期待以上の質感であり、購入して良かったですよ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
→片方ずつ慎重に取り付けを行えば光軸調整は要らないかもしれません。私は純正のステーを外す前にマスキングテープを活用して最初の取り付け位置を把握してました。

説明書の有無・わかりやすさ
→説明書はカラー刷りの物が同封されており、非常に分かりやすいです。

注意点
→ボルトの締め付けトルクは説明書の記載通りに行いましょう。必要以上のトルクで締め付けると、せっかくのアルマイトに傷が入ってしまいます。

一緒に購入するべきアイテム
→普通の六角レンチでも取り付けは可能ですが、やはりトルクレンチがあった方が良いですね。他の整備でも使えますし、損は無いと思います。

メーカーへの意見・要望
→質感と性能は最高峰のアールズギアです。これからも痒いところに手が届くようなパーツの開発に期待します。フルエキももちろんアールズギアのを入れる予定です！

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取付はショップにお願いしましたので作業性はわかりませんが、ハンドルを取り換えるより作業費が大幅に安かったのもありハンドルではなくライザーにしました。

参考までに男で股下は短め（ゲルザブ敷いてちょうと足がべったり着くくらい）で、
レブル1100ＭＴに装着後かなり乗りやすくなりました。
長く乗るならアリだと思いますが、価格は高く感じると思いますので購入は慎重に検討してください。

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丁寧な組説が同梱されているので、
ド素人の私でも、交換作業はイージーでした。
音は純正と比較して、あまり変わった感じがしません。
最大の効果は「見た目の美しさ」です。
（あくまで個人の感想です）

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CB1300 ファイナルエディションを購入し、適合するツインマフラーがなく残念に思っていたところに、純正TSRを製作しているアールズギアから発売ということで、すぐに注文してしまいました。
実物はHONDA GO BIKE MEETINGに出展されていたので、そこでサウンドを確認。純正よりもパワーを感じるけど、静かな感じ。1本で処理しなくてはならないところを2本にしていることで、寒い時期のアイドリング時のうるささも軽減されているように感じます。

低速トルクについてはもともと高いため、運転のしやすさに大きな変化を感じることはありませんが、高速道路などでの伸びは良くなったように感じます。まだ乗り慣れていないこともあり、これから変化を楽しんでいけたらと思っています。

サイレンサーのカラーをチタンドラッグブルーにするか、チタンポリッシュにするかを悩み、ファイナルエディションのレトロな感じに色を増やしたくなかったというのもあり、チタンポリッシュを選択しました。落ち着いた感じでかなり良い雰囲気になり、大変満足しています。排気口のワンポイントドラッグブルーもおしゃれな雰囲気を出しています。

ツーリング時にサイドバッグをつけるので、アップタイプではなく、スタンダードタイプにしました。
8BL-SC54ではタンデムステップのところにパニア用の突起がついているのですが、その角度とも合っていて、純正かのようなデザインが素晴らしいですね。

難点はセンタースタンドを外さなくてはならないことです。
そして、サイドスタンドを下ろす時に、クリアランスが少なくなってしまって、踵がエキパイに当たってしまうことがあることです。これは慣れだと思いますが、思い切りエキパイを踏んでしまわないように気をつけないと・・・と思っています。

ツインテールになったことでボリュームが出るかお思っていたんですが、サイレンサーが縦長のオーバルになっていることで、スレンダーな感じでデザイン的にもすごく良い雰囲気になっています。そしてなにより軽量なので、ツインとはいいつつ、センタースタンドを外したこともあり、5kgくらいの軽量化は実現できているのではないかと思います。ほんの少しだけ取り回しも良くなったと実感しています。

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余りチタンの焼き色がすごいのもなんなので、サイレンサーはポリッシュタイプに、かち上げタイプもなんなのでノーマルのSタイプを購入。
取り付けの方は、さほど難しく無く取り付け出来ました。
精度も良いのでパイプの接合部に液体ガスケットを塗布しなくても、排気漏れもありませんでした。
O2センサー配線が捻れない様に脱着するのと、エキパイガスケットの取り付けが、ポロリと落ちやすいので、液体ガスケットを少しだけ塗布しての取り付けが少し気を付けるぐらいかと思います。
アイドリング時の音量はノーマルと変わらない感じでしたが、
走行時はノーマルより静かになったと思います。8BLになってサイレンサー内のパンチング径が絞られているのかな？
全体的に気に入ってます。

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