SP忠男:SPtadao

2025年式のCRF250Lに装着しました。サイレンサーはノーマルです。

ノーマル状態の発進時のもっさりとした吹けあがり、エキパイを交換するだけでびっくりするぐらい印象が変わります。
とにかく吹けあがりが軽くなり、CRF250Lの力不足を感じる5000から6000回転ぐらいまで、軽く吹けあがってくれるようになるので、発進、停止、加速が多い街中での走りの印象が変わり、キビキビと楽しく走ってくれるように変わります。

23年式のCRF250Lに、ノーマルのパワーボックスエキパイを装着したこともありますが、車両のキャラの変わり具合はこちらのエキパイのほうが大きいです。

MD47CRF250Lはノーマルでもバランスが良くて、とっても良いバイクですが、低速域が弱く、発進加速では125�tのスクーターのほうがスムーズで速いような印象を受けてしまいますが、このエキパイに変えるとその印象が変わる
くらい、加速がスムーズに吹け上がるようになります。

ノーマルのパワーボックスでもよいと思っていましたが、KUROTOはさらに楽しく、効果を感じられるエキパイです。

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素人なので走った感じはノーマルマフラーからの変化は正直分かりませんでした。
車検対応マフラーだけあって音量も良い感じで早朝出発のツーリングでも近所を気にしなくても行ける感じです。
見た目は気に入ってるので全体的に満足出来ました！

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友人が自分のklx230smに取り付けられている、パワーボックスに触発されてcb250rに取り付けました。
走り出してわかるこの加速感と力強さは、買って取り付けた者しかわかりません。
見た目もかっこいいです。
取り付け時には、エンジン側にガスケットが必要なのと、マフラーバンドは再利用とありますが、交換をおすすめします。
総合的にみて買った方がいいです。

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軽量化が1番の恩恵
Babyfaceのバックステップとも干渉せずに一安心

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ノーマルに対して音量は少しアップしますが、常用回転域の3000?6000rpmでトルクがアップして上り坂でもギアダウンせずに登れるようになります。
組立時には、エキパイとマフラーを一旦仮組して当たりをつけた後、液体ガスケットを塗って組んだ方が良いです。

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以前CRF250Lにも使用していて、すごく良かったので、こちらにも取り付けました。取付自体は簡単ですが、ガスケット類は新品を購入した方が良いです。また、センサーを付けたまま純正のエキパイを外しましょうと、取説には書いてありましたが、センサーのコネクター外すのは意外と簡単なので、外してから交換する方が心配も少なく簡単です。ただ、個体差なのか、タイコ部分とセンサーガードが干渉してしまったので、ワッシャーなどで位置を調整しました。交換して走ったところ、確かにトルクは太くなりましたが、元々のエンジンの感じなのか、出だしがモッサリ加速なので、出だしはイマイチです。VVAが効く回転まで回すと、中々の吹け上がりになって、気持ち良いと感じます。吹け上がりの良いデザートマフラーが欲しいです。フルエキのセットが良さそうです。

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ラリーMD47を購入して1年近く、ようやく導入しました。
友人のセローでの効果は知ってましたが、あまり期待し過ぎないでおこうと思ってましたが裏切られましたね。

常用時の全ギアのスイートスポットが広がり3000~4000回転のギクシャクが減って扱いやすくなりました。
他の方のインプレでも見かけましたが排気量が上がった感覚に似てますね。

デメリットを敢えて言うなら、ついアクセルを回しちゃうので手にマメがでやすくなることですかねｗ

取り付けに関しては、O2センサー上にあるガイドリングでコードのねじれをいなすのが大変でした(;'∀')

発売当時に比べ値段は上がりしましたが、効果に関しては金額以上のものなので迷っている方には導入をお勧めします♪

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サイレンサーをデルタに交換したが出だしトルクが薄れた気がしたがこのパイプを付けてだいぶ改善されました。
また6000回転ぐらいからいい音がして大分伸びるようになりました。購入して良かったです。

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少しトルクが出た気がするけど？

仕上がりが良い

ガスケットも付属して欲しい

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純正マフラーと比べると排気音が低く私好みのサウンドです。
SP忠男のエキゾーストと使っておりますが快適です。シフトアップダウンもギクシャク感もあまり感じなくなりました。

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