SP武川:SPタケガワ

ツーリング仕様にカスタムすべく、オイルキャッチタンクを取り付けました。駆動ロスが軽減するそうですが、小排気量のためか、あまり分からず。色々なメーカーのがありましたが、武川のものにしました。説明文どおりに取り付けました。難なく取り付けました。キャッチタンク、クランクケース、シリンダーヘッドをブリザーホースで繋ぎ取り付けました。キャッチタンクがキャリアに取り付けとなっていましたが、ウィンカー配線が短いためにナットを使ってスペーサー代わりにして解決しました。ホース、キャッチタンクがさりげないカスタム感を出してくれています。
2年後、ホース類が劣化してきました。

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TAKEGAWAより、純正交換タイプのフィルター発売されたので早速交換してみました。
オーバーのレース管を装着している事から、出来るだけ吸入効果を上げたかったので、付属で付いている荒目タイプのフィルターをセットしています。
早速実走し、長い坂道で試してみると、その効果が体験出来ると思います。
オーバーのマフラーとの相性も良く、気持ちよく吹け上がります。
そのせいで燃焼効率が上がったのかどうか分かりませんが、燃費が凄く伸びる様になりました。
平均62キロ ⇒ 74キロ!!　嬉しい誤算です。
少し高いですが、それなりに効果も出るので交換を考えている方は試してみてはいかがでしょうか？

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小さいスプロケットなので車種によっては対応したボルトが必要です。
出来たらセットしておいて欲しい。

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空冷４気筒７５０ＣＣの大型車のタンク容量増量に使ってみたところ流量不足には陥らなかった。品質もしっかりしている。

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質感が良いです。
Amazonの中華品と比べるととても良いです。
少し高いですがおすすめできます！

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NGKのプラグキャップと同時交換なので単体の感想にはならないですが、このテの物を初めて交換してみた感じとしては走らせやすさが増した、低速でのギクシャクが減った、エンジンフィーリングがマイルドになった(悪く言えばのっぺりした)、高速域の伸びが良くなった、アイドリングでの排気音と振動が大きくなった、ような気がしますね、取付けは思ったより楽でカウル割らないように外す方が難しい位、車体にマウントしてるプレートごと外すなら先に本体を固定しているボルトを少し緩めておいたほうがいいですね、コードは長めなので車両に合わせて調整は必要(２重カバー部を切るときに本体コード側のカバーを傷付けないように)絶対的に速くなったというよりは巡航速度で流すのが更に気持ち良くなった感じで数字には表しにくい感覚パーツですね。

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前回GSXに装着しましたがFZR250Rにも投入。
ドレンボルトに空いている穴がワイヤリングしやすく、サーキットでも使うマシンにとってワイヤリングできるボルトは非常に助かります。
アルミボルトなので使い捨てボルトとしてはちょっとコスパ悪いかな…？

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ハイコンプ50に当初、純正PB13を使ってましたが、PBは、セッティングの幅がないのでこちらにしました。
少し大きいかなって思いましたが、結果は良好です。

良い点
●キャブと取り付けするマニホールドも付いてるので取り付けが容易。

●セッティングパーツも多いのでセッティングに困りません。

●上がかなり伸びるようになりました。

悪い点
●セッティングは簡単な方だと思うが、慣れてない人は難しいかと。


純正なら純正キャブで。少し手を加えた場合は、キャブの大きさは変えた方が楽しめます。
大きすぎもダメ、小さなすぎもダメ。

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取り付けは非常に簡単で、ノーマル品を外し交換してボルトを閉めるだけです。説明書も何も入ってませんが武川のステッカーが付いてます。取り付けだけで2.5cmダウンしますが、何やら調整する部品は別売りだそうです。1000円もしないので付属品として欲しかったです。

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【使用状況を教えてください】
ハードエンデューロ遊び用に手に入れたCRF125F、純正ノーマルのチェンジペダルは先端のバー部分が可倒式ではなく、お山遊びで転倒したらすぐに壊れそうなので可倒式にしようと色々探してCRF125F専用品を購入しようと思ってましたが、XR100 用もスプライン等もいっしょという情報を仕入れて、値段も控えめな武川製アルミ鍛造チェンジペダル を購入。

ノーマルより質感がよく、先っぽが可倒式なので見た目もよく、転倒時の破損リスクも減ったので大満足です。

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