SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
Ninja400の現行G型に

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷もなく綺麗でした。絶対必要になるのに何故かこの手の商品に付属してないOリングも付属してました。

【取付けは難しかったですか？】
付けるだけ。メガネレンチ、トルクレンチが必要になります。

【使ってみていかがでしたか？】
工具で開閉できるようにしたかったので購入。
ワイヤリングホールも使いやすそうです。
アルマイトなので工具で何回も開閉していると傷はついてしまいます。
気になる人は薄いウェスなどを噛まして工具使うといいと思いますが、しっかり奥まで入ってること確認しないとナメます。

【付属品はついていましたか？】
Oリングとステッカー付き。一応取説入ってて規定トルクも記されています。オイルフィラーキャップとしては手頃な値段ですがしっかりしてます。

【期待外れな点はありましたか？】
旧車や不人気車ならともかく現行のそれなりに頭数出てるバイクで適合更新してないのはなんだかなぁと思います。
ネジ径、ピッチさえあってれば簡単に取り付けられるのでその辺適当なのかもしれませんが、ウェビックの仕様上商品探すのがめんどくさくなります。

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まあ見た目で購入付けてみました。
思ってたより失敗です。
取説にはRケースガードとの併用不可でしたが付けちゃった。
交換だけなので問題無さそう
トルクも８N/ｍと記載あり
ただしアルミボルトなので絞めすぎ注意かなです。
欠点
先ずはボルトヘッド外径がノーマルと違いすぎ
同じ武川さんのガードだとボルトヘッドが飛び出し残念
取説にあるよう併用不可なので仕方ないかなと。
またワッシャが鉄コスト削減かなでここは妥協
自分は元々同じサイズのステンレスワッシャ持ってたのでこれを使用
ただ赤ボルトにしたのは正解と自己満足してます。

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モンキーFIを106ccにボアアップすると同時にこちらも組みました。初心者でも組めるか不安でしたが、説明書を読み込んで、組み立てることが出来ました。
初めは、クラッチが重く5速ミッションも慣れるまで少し時間がかかりましたが、馴染んできたら乗りやすくなりました。

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以前は武川Zスタイルキックアームを付けてましたが、オーバーレーシングのダウンマフラーに変更し、隙間が気になったのとサビてきてたのでこちらに交換しました。
キックしやすくなり、見た目もかっこ良くなりました。

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SP武川さんの説明書だと、FIコントローラー無しならノーマルマフラーでないとパワーが出ないとありましたが
確かにノーマルマフラーだと、発進トルクが太くなったのを感じます。その後高速の伸びが無いような感じです。
スポーツマフラーにすると低速が弱くなりますが、中高速が気持ち良く伸びて行きます。
パワー関係のカスタムは、スポーツマフラー・ハイパーイグニッションコイル・T-REV・フロントスプロケット15T
NGKイリジュウムプラグのみです。燃費悪くなると思います。

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年齢とともに夜目が見えないので、取付が簡単そうなので購入しました。
取付け具合は満足いく仕上がりかと．．．性能的にはもう少し明るい方が良かったかなぁ

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フロントのブレーキディスクをSP武川製へ変更したので、リアも同社のブレーキディスクへ変更。ウェーブディスクは見た目もいいし、軽量化にもなるし、効きもノーマルと同等かそれ以上でしょうから、満足度は高いですね。
ブレーキディスクの交換なので、ブレーキパッドも同時交換です。交換作業は、リアタイヤを外すのが面倒なだけで、あとはノーマルディスクと付け替えるだけの簡単なもの。規定トルクで締め付ければOKです。
ディスクもパッドも新品のなので、当然ながらかなりの効き具合です！強く踏めばロックするまでいけそうです。かといって、気を使うほど神経質なタッチと効きではないので、そこは安心です。全てにおいて、ノーマルを上回る性能と効果があるので、検討中の方にはオススメできます。

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CT125ハンターカブに取り付けました。イグニッションコイルの取外し取付は2箇所のボルトだけなので簡単に出来ましたが、そこにたどり着くまでのカバーの取外し取付の方が手間がかかりました。
ついでにNGKのプラグ(CPR6EDX-9S)とプラグキャップ(LZ05F-R)へ交換しました。
効果は始動性が良くなりました。走行性能は街中では差がわかりません。今後郊外での走りが楽しみです。

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メーターの変更のために購入しました。お値段もリーズナブルで、とても見やすく購入して良かったです。

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メーターを変えるついでに購入しました。初心者にも簡単に変えれます。ものすごく見やすくなりました。

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