SP武川:SPタケガワ

オイルクーラー取り付けにあたって購入です。
見た目はチューニングしてる感が出て格好良くなりました。
ただ、取り付け後はオイルの流れが目に見えないので設定温度で機能してるかが解らない所があります。
オイルの流れの変化がわかれば良いのに！

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期待を裏切らない造りと性能。この両立はさすが武川としか言いようが無いくらい満足です。モンキーの頃から要所要所は武川で固めてきたくらいですのでカムも武川のSPカム入れてます。

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付くには付くのですが中華125エンジンだとリトルカブ用のキックではタイコ部に激突するので中華に付属されている根元から折れるタイプのキックでなんとか
パイプに当たって下までは降りないのでキック半分でエンジンをかけるような感じです。

性能は文句なしですねトルクも増えて乗りやすくなりました。

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モンキー乗りです。もともとアップハンドルを付けてましたが、シートを交換してローポジションになった為、それに合わせてハンドルをセミレーシングアップハンドルに交換しました。ハンドルの高さも丁度よく、大変満足しておりますが、ハンドルを切ると膝が当たるようになりましたので、次はバックステップを考え中です。
ルックスは最高です。

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足回り強化の一歩、リヤサスを交換しました。

SP武川製のリヤショックアブソーバーです。
評価の高いデイトナ製と迷いましたが、車高が上がるのを嫌ってこちらにしました。

ノーマルのようにポンポン跳ねる事もなく高速安定性がものすごくよくなりました。
若干硬めではありますが、沈んだ後の戻り方がゆっくりなので体への負担は軽減されています。
ノーマルサスでは峠道で元気な走り方をすると沈み込みが大きすぎてセンタースタンドを擦って危なかったのですが今は大丈夫です。

プリロード調整も可能で専用のレンチも付属していました。
硬さは変わりませんが初期の車高を変更できます。

デメリットのないオススメパーツです。

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簡単装着で気軽にイメチェン出来る。アクセントにもいいかも。寒い時期はレバーが冷たくならない。欠点は何気に高い気がする。
耐久性は不明。

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音、見た目、お値段、で選びました。
「サイレント」ってお名前通り静かですが、それなりに良い音がします。
純正の耕うん機気味な音が気に入らないけど、近所の目が気になるので爆音は困るって方にはもってこいかと思われます。
性能はどうなんでしょ、正直言ってわかりません、スミマセン。
形に関しては、横から見ると大きく見えますが、オーバル（楕円）型なので実際にはスリムで良いですね。
ステンレス加工でピッカピカでキレイなのも気に入ってます。
あとは、なんといってもお値段が魅力的、政府認証マフラーでは最安値でしょうか？
最後に取り付けに関してですが、サイレンサーを金具でステップに固定する際、ほんの少し手間取りました。
楕円のためか、サイレンサーと金具の形が微妙に合ってないのかな？
あと、取説では中間パイプ側にガスケットを入れてから、エキバイに差し込むような説明になってますが、エキバイにガスケットハメ込んだ方が良さげ？（個人的な感想です）
更に、液体ガスケットも必要なので、購入の際にはそちらもお忘れなく。

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ブレンボキャリパー取り付けと同時にローターも交換。
ホンダ純正NS-1ローターとの比較

●純正との直径は変わらないがブレーキパッドの接地面積が多い。
●失敗したのが重量を図ればよかった。
●フローティング部がセンターに来るのか。。。？手で触って動かないのでセミ・フローティングぽい。これは、実際に乗らないとわからん。
（同時に4ポッドキャリパー装着したので期待している。素人に分るものなのか（笑））
●このキットの取り説を見る限り、ブレーキパッドの加工は必要なさそう。
●見た目はぱっと見純正のセンター部分がゴールドに見える程度
●エイプ・モンキー等の小さいホイールにはいいかも。
17インチでは少し迫力がない。

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純正品が購入時より曲がっていたので、乗り始めて1年経ってようやく交換しました。
可倒式でノブまでアルミ製の安物が良くありますが、靴が傷むので却下。
チェンジペダルとしては購入に少し躊躇する価格ですが、曲がった純正に慣れていたせいかシフトチェンジのし易さ・見た目共に満足です。

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86年式のスーパーカブスタンダードに装着しました。取り付け自体は簡単で、ホイールを外しフェンダーとサスを留めてるボルトを付属のボルトとステーを付け替えるだけです。作業時間は15分くらいですかね。肝心の効果はダンパー効果で乗り心地やブレーキ時の挙動がよくなったかな。
顕著に実感出来るものではないと思うけど、1万以上もするパーツを購入して体感ゼロじゃ泣くに泣けないですからね(笑) 後は普通のカブにはまず付いてないパーツだから、見る人が見ればわかるしカスタム感はそれなりにあります。
ただ、フロントアームのブッシュが減って、手でこじってみてホイールがガタガタ動くような車両は要注意です。付属のボルトとステーとタイヤの間隔がわずか数ミリしかなく、コーナリング時や後ろブレーキを強めに踏んだ時はそれらが当たって不快な思いをするかもしれません。

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