SP武川:SPタケガワ

CT125に取り付けた。
◇通常走行時の回転数は、1000rpm?4000rpmですが、タコメーター指針が左下部分(7時?9時の位置）しか動かず非常に見ずらい！
☆せめてMax9000rpmにして、通常運転時、指針が12時の位置を中心に動作するようにした方が見やすいと思います。
故に、コストパフォーマンスは不満です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

体重100kg overの私には、
純正サスの柔らかさでは
底つきによる臀部の痛みが我慢出来ず
納車1月も経たずに交換しました。
5段階の真ん中で使用してますが
底つきも無くコーナーの安定性も
かなり改善されました。
この価格でならコスパよいです！

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ガチガチのリアショックを調整できるようにと購入しました。
カウルを外す必要はあるものの、交換自体は簡単にできます。
但し、転倒しないように車両を固定する事が大前提になると思います。

最弱に調整して乗ってみた感じは少し接地感が増した感じでしょうか。
暫く走って慣らしが終わったらもっと良い感じになるかと思います。

車高調付きの物も出てますが、費用対効果としてはこちらで私は満足です。

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ボディはシャリー、エンジンはモンキーの組み合わせです。
クラッチを武川のスペシャルクラッチ(以後スペクラ)を組んだところ、スペクラのクラッチカバーに付いているクラッチケーブルホルダーがシャリーのボディと緩衝するため、クラッチカバーのホルダーを切るしかなくなりました。
そうなるとクラッチケーブルをどう保持するか？ですが、その悩みを解消するのがこの商品です。
シャリーの純正ボディ穴を使用して取り付けました。
あまり需要がない気はしますが、あってくれて非常に助かりました。

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走行中に灯火類が全てランプ切れ、エンジンが吹け上がらないなどのトラブルに見舞われました。
レギュレートレクチファイアの故障と考え、こちらの商品と交換しました。
見事にトラブル解消し復活しました。
(車両はシャリーですが、エンジン、ハーネスはAB27モンキーになります)

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装着してまず感じたのはトルク減ってパワーが落ちた。
ただローギヤなクロスカブのギクシャク感は減り、マイルドになったのでしばらくこのままで乗っていた。
でもやはりこのモタつき感に我慢出来ず、少しでも改善しないかとMotoDXプラグに交換してみた。
するとマイルド感を残しつつ全体的にパワーアップし、今まで3速で減速してた坂も減速せず登れた。
レスポンスも良くなったしタンデム走行も楽になった。あと時速50キロちょい辺りのトルクの谷も完全ではないが消えた。

ただ車体個体差があると思うのでみながみな同じようになるとは言い切れない。

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やかましいだけのマフラーとは違い、程よくdBが上がり、ドンドンドン…と単気筒ならではの重みを感じます。
カブプロなんて単気筒なのに…

ただなっている本人は音の違いには気が付きにくいですが、他人からはすぐにわかるそうです。
何度もつけたり外したりするモノではなく、繋ぎ目に隙間ができたりもしますので、液体ガスケットなどでの隙間を埋めた方がいいと思います。

あとは深夜にこれをつけて走るのは、さすがに迷惑になるかと思います。

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小型で場所を取らず、取り付け簡単で使用しています。
初回取り付けから年数が経過したので、同じ物を交換用に購入です。

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Amazon等で中華の安いフォッグランプも検討しましたが
信頼性とバッテリーからコードを引っ張らなくて
ヘッドライトの中でカプラー接続出来る点をみて
購入しました
ただ、スイッチがこんなので良いのかなって位
ちょっとショボい感じがしました
後、本体はしっかりしているので防水性も大丈夫かと
思いますがスイッチの防水性が不安です。
ギボシかしめが有るので電工工具が無いと
出来ませんのであらかじめ用意しておいた
方が良いです。

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VTRの2009年モデルに乗っていますがメーター球が通常の電球で暗いのでこちらを導入
通常はポジション球等に使うものだと思いますが、眩しすぎることもなく夜間での視認性がよくなりました
また、電球色から白色になるので見た目もカッコよくなったと思います
加工等することなく取り付けできたので初心者でも安心だと思います

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