SP武川:SPタケガワ

付属品として、タケガワステッカーと、サスペンションを調整するレンチ位は付いてて欲しかった。ダンパーの性能が良かった。スプリングが少し硬めで長さが2mmほと長いのでややシート高が上がる。凸凹道やコーナーリングでの安定性が向上した。

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純正のステムナットが錆びて気分良くなかったので交換しました。

鉄→アルミになったので、多少の軽量化が出来ますが、体感出来るレベルではないですが、見た目がキレイになると、気分良いです。

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Dトラッカーの純正ミラーが古くなってきたので交換。
デザインは好みの問題ですが質感、視認性、コストは素晴らしいです。
10mm正ネジのなで、元が8mmや逆ネジの車両はアダプター等を使ってください。

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純正のミラーがかっこ悪いので、色々と探していたらこの商品を見つけました。同社のポリゴンミラーよりも自分的には好みの形です。装着後、高速道路も含め180ｋｍほど乗りましたが、保安基準適合品だけあって後方の視認性も問題ありません。左右セットで2000円そこそこという値段なので、コスパは最高ですね。ところで、自分はＭ１０の正ネジタイプを直にミラーホルダーに取り付けましたが、これでは車検に通らないようなので、いずれはナポレオンの「ターナー」を併用しようと考えています。

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純正品のバネは柔らかすぎて路面で段差があったりするとその衝撃がかなりダイレクトに伝わってくる。
それはそれで嫌いじゃないけどもうちょっとマイルドにしたかったので本製品を購入。

取り付けは手順さえ理解していれば非常に簡単。
エアクリーナーケース外してこのサスに差替えて組み直すのにジャッキは不要で、
かかった時間はトータル30分程度。
ちょっと不満だったのはロアーのボルトがヘキサタイプでソケットレンチに対応してない点。

効果は明確でかなり衝撃がマイルドになった。
多分ここから別のリアショックに替えることはないと思う。

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純正テールランプカバーを外して差替えるだけで取付完了。
一般的なLEDテールランプはAPE50だとシートと右カバー外してサブハーネスから電源をひき直す必要があったからこの工数を短縮してくれるメリットは大きい。

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バッテリーの電圧も出て、 エンジン温度も表示してくれるので便利なメーターです。
なんと言っても、回転計のライトが洒落てます。

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ステップまでの物理的距離の改善のため。
本来はＳＳ用とは思いますが、藁をもつかむ
気持ちで購入。
質感、強度とも満足です。
結果、20ｍｍほどステップが近づきました。

別車種流用のため、リターンスプリングを短く
加工いたしました。

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カブにジェリ缶２缶（約４０kg）を積載するために購入。
荷物を増やしても底突きは無くなり、普通に走れます。

問題は乗り心地。
MGS330はダブルレートスプリングが標準です。
このスプリングはシングル・レート、かつ３割増しの硬さで
乗用車からトラックに乗り換えたような乗り心地です。

荷物がある時とない時でサスペンションを交換したくなります。
ダブルレートにしてほしいと思いました。

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クラッチキットを取り付けても、シフトチェンジはそのままでは下からN、1、2、3、4と変わりはありません。取り付けの際はオイルを抜くので、ご自身で取り付ける場合は新しいオイルも必要です。
最初のうちは操作が慣れなかったのですが、慣れてしまえば普通のバイクになったという感じですが、若干クラッチを切ると回転の落ちが早い時があります。社外キャブなのでキャブのセッティングもあるでしょうが、アイドリングをやや高めにしています。やはりクラッチで操作したいという人にはおすすめでしょう。

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