SP武川:SPタケガワ

コスト面も良く大変綺麗な仕上がりなので大変満足です。

【使用状況を教えてください】
3cmロングフレームの110cc仕様モンキーで、VM26キャブへ接続しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
仮組された状態で、組み立てイメージがし易かったです。

【取付けは難しかったですか？】
680mmのスロットルワイヤーで、丁度良い長さでした。

【使ってみていかがでしたか？】
巻取り径が変化する構造のおかげもあって、以前使用していたPosh製より、
低速時のスロットル操作がしやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
六角レンチが付属されていましたが、
おまけ程度の質感のため使用していません。

【期待外れな点はありましたか？】
グリップは硬めで、以前使用していたProgripの方が腕への振動が少なかったです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取扱説明書にスロットルへグリップを塗布する記載がありますので、予め準備が必要です。

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思ってたより強固でしっかりしています。街乗りが主なのでこれで十分だし、シンプルでカッコいいと思います。少しでも冬場の防風対策になればと思いましたが、スリットは大きめなのでグリップヒーターがある方が良さそうです。

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猛暑でも最初の30分くらいは冷感効果は有り以降は体温が伝わり涼しさを感じなくなるので街乗りには適しているかも。
ただし空気を通り易くする為のメッシュが仇となりメッシュの網目に虫がはさまり易く、潰れてパンツが汚れたり掃除が面倒くさかったりします。

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スマートフォンの保護フィルムが貼れる方ならば簡単に貼る事が出来ると思います。貼り付け時、水道水と食器用洗剤を混ぜてメーターパネルを濡らすのは必須。水分も空気もすぐ抜けて貼りやすいです。日中の反射も多少和らぎます。購入して良かったです。

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細目はあまり変化を感じなかったですが、
粗目だと峠の登りが少し良くなりました
若干音が大きく(太く？)なった気がします

定期的な清掃はしたほうが良いかと思いますが、
簡単にできるのでオススメです

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3000�q位走行して加速が悪くなったので、駆動系をばらしてみましたが、スライドピースが１個欠けておりました。
耐久性無さすぎです。

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プラスチック製のレバーロックも持っていますが、いちいちグリップにひっかける面倒くささ、取り出して使う手間もあり、実際のところ滅多に使う機会はありません。それがこちらはボタンをワンプッシュという圧倒的手軽さで、駐車時に限らず料金所や長い信号待ち等、乗車したままでも思いついたらいつでも使用可能です。もうこれは取り付けて損はないと断言できます。

機構としてはボタンの先にあるピンがレバーを押さえてブレーキがかかったままになり、レバーを握るとボタンがバネで戻って解除されます。ちょっと練習すればすぐに片手で操作できるようになるでしょう。

取り付け方法はレバーのピボット穴に付属のボルトで共締めし、レバーを握った位置に合わせて回り止めピンをセットします。汎用性が高いのでピボットボルトのサイズが合えば取り付けは可能です。ただ当方のMC41の場合、リザーバータンクに接触した状態になりました（使用はできています）。
他には社外レバーとの相性、ハンドルロック時のカウルとの干渉も念頭に置いておいた方がいいでしょう。

本体はボタンも含めてアルミ削り出しの高い質感で十分に満足できる出来となっています。

注意点としては防犯用ではないこと、ピンが当たった部分の塗装やアルマイトが剥げること。不満なのは回り止めピンもブラックにしてほしかったということくらいです（自分で塗りました）。

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88J-JC92グロム　2024に取り付けました。
2025年4月発売のマフラーです。
車庫の狭さの関係でアップマフラーを前提条件とし、できるだけ静かなマフラーを探していたところ、当該マフラーに行きつきました。
近接排気音が84dB(メーカー測定値)でアイドリング中はノーマルと大差なく静かです。
また、巡行時もノーマルと同じくらい静かです。
半面、加速時とエンブレを効かせた時の音は大きめで、排気音はバリューンって感じです(笑)
低中速域では交換前と変わらない印象ですが、T-REV、武川のパワーフィルターとの相乗効果で7000回転以上は回転の伸びとパワーアップを感じます。

さて、交換作業ですが、初心者に毛が生えた程度の自分では少々不安だったたものの、ユ―チューブ動画を見て自分でもできそうだとチャレンジしてみました。
念の為用意していたバイクスタンドが助かりました。
難関は2つ。1つ目は古いガスケットの取り出しで、なかなか取り出せず20分ほどかかってしまいました。
2つ目は知恵の輪と言われるエキパイ通し。バイクスタンドのおかげで5分くらいで通せました。
ステンレス製なので交換作業後にパーツクリーナーで手垢や油分を落とし綺麗にしないといけません。焼き色にムラができてしまうそうです。
作業時間は1時間はかかりませんでしたが、エンジンをかけて排気漏れを確認している際に、マフラーから薄い煙が出ていたので20分くらいアイドリングさせました。

1時間ほど試走したところ、エキパイが程よく焼けて良い感じになりました。

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２０年ほど前、タケガワの同製品を購入し、モンキーで使用していました。１万キロほどの使用で、振動のためか、テールランプの取付部が折れ、再購入をしました。純正より短いことは説明で分かっていましたが、前のものもきっと短かったのだろうと勝手に思い込んでいました。商品が来て比べたところ、前のものは純正サイズだったようで、装着して違和感を感じました。別に荷物を付けるつもりはないので、実用上問題はないのですが、自分のモンキーのイメージとは違うというのが気に入らない点です。振動による折れの対策かどうかは分かりませんが、前のものとは違い、プレス？をしたような加工がされています（ヘルメットホルダーの取付部にも同様の加工がされています）。振動で折れることはフェンダーレスキットで何度も経験しているの納得していますが、形状は純正がよかったです。なら純正を買えばとも思いますが、アルミの錆びない魅力、多少のカスタム感は捨てがたいですね。

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