SP武川:SPタケガワ

対応2010年となっていますが、2012年でも問題なく取り付けできます。
細かく指示された説明書が添付してあるので、取り付けはさほど難しくはありませんでした。
FMF・パワーコアIIのマフラーに替えている為に抜けがよく、燃料が追いついていない状態だったので、試しにコレを取り付けたところ、高回転でのアクセルオフ時に頻発するアフターファイヤーがおさまり、尚且つ低速からのトルクが上がりました。非力なDトラ125ですが、明らかにパワーアップしたのが感じられます。
抜けの良いマフラーへ交換した程度のエンジンであれば、ダイヤル0~1が丁度良く、2~3だと少し回転上昇が重く感じます。それ以上だと濃すぎて上が回りません。防水機能が無いので、取り付け場所や簡易処理などの対策が必要です。

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SE12Jに取り付け。SE12Jの場合DC-CDI方式では信号を拾う事が出来きずCDI方式のプラグコード巻き付けで拾いましたが何度やっても安定した信号を拾えず、結局、推奨は3回転巻き付けの所、6回転巻き付けで安定した信号を拾う事が出来ました。
上手くいけば必ず安定したメーター作動になりますので針が乱れる場合は巻き数を増やす、減らす、設定を変える等色々試して下さい。
キーON電源、アースはアッパーカウル内の配線から、常時電源はバッテリーから+配線を伸ばし取り付けました。

○：非常にコンパクト。針のレスポンスも良く、オレンジの光は夜も眩し過ぎません。指針表示は直感的に回転数が判るのでメーターを見る時間が減り安全です。

×：温度センサー連結コードが50cm足りず延長加工しました。原二以上のスクーターに無加工で取付ける場合は連結コードがもう一本要ります。電圧表示機能を着けて、メーター前面にも表示切替ボタンが欲しい。

アクティブデジタルモニターV3を買うつもりでしたがいかにも「取付けてますよ！」という後付け感が大嫌なのとデジタルは読みにくいとの判断でキー横に埋め込むつもりで購入しました。埋め込み加工は大変で、キー横では覗き込まないとメーター上部が見えません。でも埋め込むにはここしかなかったんや…。駆動系のセッティングが決まれば油温位しか見ないから良いかな。

写真：温度センサーはまだ取付けていないため--℃表示です。華さんも嬉しそうです。

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ギリギリですが、フロントフェンダーに接触する事もなく、一般的なパワフィルのような鼻声のような吸気音もなく、ノーマルのような自然な感じです。劣化するとカバーが脱落してしまいそうになるので注意が必要です。

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純正のノズルがタンク側のアダプターボルトの穴の中から外れないので、そのままでは当コックのノズルが入りませんでした。ボール盤でM8ドリルをボルト穴に突っ込んだら難なく削れてタンクの中に落ちて取れたので、その後は問題なく当コックを装着。私はタンクをFRPで自作した際にアダプターボルトもタンクと一体化してしまったのでホッとしました。おそらく同様のケースに遭われる方もいると思うので、ボール盤か手持ちドリルがあると捗りますよ。

タンクに水を入れて当コックをONにすると、やはり純正と比べて勢いよく水がでます。ボルト周りからの漏れもなく品質も良好。スープアップしたエンジンには有用なコックだと思います。
ただレバーの節度は純正と変わりませんね。いい意味で硬いです。至って普通。

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以前購入した同メーカーのドレンボルトと同色にしたこともあり、ドレスアップ効果は期待通りです。また、オイルレベルについても純正よりも確認しやすくなりました。

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KSR110を125ccにボアアップしたところ、クラッチが
滑りまして迷わず購入しました。
取付け後はもちろん滑りは無くなり、1次ギア比も変更
される為（ハイギアード）一石二鳥といったところでしょうか。
クラッチレバーを握ると（繋げると）、シャーという音がしますが、レーシーな感じでたまらないです。

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ボアアップに伴いオイルクーラーを取り付けましたが、サーキットなどで長時間走ることも無いため夏場でもオーバークール状態が続いていました。
これを取り付けたことにより、油温の上昇が極端に早くなったので一定の効果はあると思われます。
油温計とセットならなお安心できるでしょう。

取付に際して、私の場合はガスケットパッキンの裏表で若干の漏れがあり、ガスケットのツルツル面をサーモ側にして取り付けたら漏れが止まりました。

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強度のあるアルミボルトで長さの選択もあるので重宝します。
締め付けトルクが弱く、力と熱のあまりかからない場所へ積極的に使用しています。
WR250R/XのチェーンガイドではM6×50mmが2本。M6×10mmが1本必要で、純正に合わせ50mmを2mmほど削って取り付けました。

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今までいろいろマフラーを試しましたがどれも爆音で これも買うか迷いましたが思いきって購入してみました。
R-Stage＋D 88ccだと驚く程静かという訳では無いですが まあ周りの目を気にする事無く乗れる感じです。また大き過ぎないかと気になっていたサイレンサーのサイズですが、10インチに16cmロンスイだとちょうどいい感じで収まっている様にと思います。
総じて大変良かったです。静かなマフラーがいいと言う方にはオススメです。

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長距離でのお尻の痛みがなかったかもしれません（笑）

と思えるほどのモノです。
いかに純正がダメダメでボヨンボヨンしていたか
痛感しました。

純正のギャップ乗り越え「ドタドタッ、ボョョョ~ン」が
「スタッ・・・・・・（無言）」になりました（笑）

減衰力のセッティングはオンロード用なのかな？
雪道は走ってみましたが、ダートは未知数です。

雪の季節なので短距離しか試走できていませんが、
大きな変化を感じました。
本当に春が待ち遠しいです！

あくまでストリート用であればプリロード調整は
カム式が良かったですね。
それでも文句なしでおススメできると思います。

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