SP武川:SPタケガワ

エイプのノーマルフェンダーは水跳ね泥はねが酷いためダウン化を考えていました。typeD様のダウン化パーツが余りなかった（恐らく専用でなくてもつけられる？）為、色々考えて購入しました。コストが高いかなと気にしていましたが装着すると購入して良かったと思えました。個人的には横からのフォルムが大好きです！

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ノーマルより操作性が高まります！ドレスアップ効果も高いしオススメです！
取り付けは簡単なので迷ってたら変えましょう！本当にオススメします！さすがの武川ですね！

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カブ(107cc化）でマニュアルクラッチ化したものを遠心に戻す際に購入。
後述のモディファイをしつつ今も使っています。

物自体は綺麗でしっかりしていますが、遠心フィルターカバーを留める皿ネジの
頭の出具合が全部異なります。何でだろうと思ってよく調べたら、大陸コピー品を
ベースに武川が手直ししたものみたいですね。納得。
もちろん機能は問題ないですが、ネジのところだけはちょっと気になりました。
あと個体差なのか分かりませんが、私のカブだとクラッチ調整ネジが調整範囲を
超えてしまっています。一応使えていますが普通はありえないことなので謎です。
組み違いもないのに。。

取り付けて最初のうちはキックで滑っていましたが、100kmくらい乗ったら馴染んで
滑らなくなりました。通常走行時も滑りはありません。
カブ90よりペダルが軽くて（クラッチの切れが軽くて）とても使い良いです。
高回転時の振動も少なめです。

すぐに困ったのがミートポイントの低さ。発進時はいいのですがシフト時にものすごく
ギクシャクします。巷でタケ遠心がダメダメって言われるのはこれか！って。
どうしようかと悩んで、結局ウエイトをカブ90と同じ28枚に減らして使っています。
かなりスムーズになりますので、ギクシャク感で困っている人にはおすすめ。
むしろ24枚まで減らしても良いかも。
ウエイトを減らした隙間にはワッシャーを入れています。

カブのクラッチとは内部パーツの形状がかなり異なりますが、クラッチ板に関しては
ホンダ純正のクラッチ板が使えます。

大陸ベースとはいえ精度は悪くないし、ベースがベースなだけに安価だし、ウエイトを
増減して好みにセッティングできるので導入するメリットが大きいクラッチだと思います。

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Dトラッカー125のリアは巨大なテールランプにデロンと伸びた泥除け、ブラブラ揺れる張り出したウィンカー・・・と、なんとも野暮ったい感じです。
ひとまずフェンダーレスにする事でスッキリします。
何社からも出ているようですがタケガワのものが一番テールランプが薄く、好みです。

レンズがクリアなのでLEDのツブツブが丸見えなのがイマイチですが明るさは申し分なしです。

取り付けは本来簡単なのですが、
リアキャリアをつけている場合にボルトがキャリアと共締めになるので結構面倒になります。
デイトナのキャリアなのですが、カラーの長さが足りず、ノーマルフェンダーの付いているカラーを流用しました。
ノーマルカラーを流用する場合は結構付けづらくイライラしますが、若干テールカウル跳ね気味になります。
同時にロングテールに交換したので
スッキリしたテールと相まってより戦闘的な雰囲気になってお気に入りです

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タケガワのブレーキマスターに合う専用品です。
アルミ削り出しの為か金額は高めです。
標準で付いてるレバーとの性能差はありませんが見た目は豪華になります。
シンプルなデザインのレバーですが気に入ってます。

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1年ほどで変な焼けが出て、磨くと取れる。
最初は磨き後数日は綺麗だったが、1回走るだけで焼き色がつくようになり我慢出来ずに交換。

PCX150では、他でも同じ症状聞くが125では今のところ聞いた事はない。

音量はネーミング通り静かだが、ノーマルに比べ音質が良くなるので心地よい。

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ape50 fi typeDに装着。付け方は簡単。ノーマルのステップを外して差し込むだけ！ノーマルはいらないのでカッターで切り取りました。
つけた感想は見た目が確実に変わる事が非常に嬉しかった。あと乗り心地も抜群！オススメです！

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グロムの181ccフルカスタムに装着です。
ミッションを武川の5速化しているので、スピードセンサーをリヤから取り出すようになっています。
リヤキャリパーを交換する為、ウェビックさんのサイトで検索したところ、スピードセンサーが取り付け出来る物としては、やはり同じ武川のキャリパーサポートに決定しました。
キャリパーはベルリンガー2pで、割と小さめですが削り出しが素晴らしく、見せたい部品でもあります。
この武川のサポートは、キャリパーが上側に付くタイプなので、下側に付くタイプよりもベルリンガーの存在感が良く目立ちます。
サポートの作りも質感も最高ランクで大満足しています。
説明書通りに割と簡単に取り付け出来、走った感じもブレーキ鳴き等も無くとてもスムーズでブレーキも良く効くようになりました。
各部のネジにはロックタイトを使用して組付けています。

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ape50 FI typeDに取り付けしました。ノーマルのシートが丸みを帯びていたのでスマートなイメージにしたくて交換しました。
取り付けはいたって簡単で誰でも取り付け可能です。
乗り心地はノーマルに比べて疲れにくくフィット感抜群です。
取り付けイメージはタケガワさんのHPで分かると思いますので自分も購入当初気になったノーマルとの比較写真を投稿したいと思います。参考になれば幸いです。

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「ギシギシ」鳴る純正から交換しました。
同時にノーマルのフロントフォークもO/H
スプリングプリロード調整は・・・最適を求めてtry＆errorを繰り返してセッティングしてみます。

現状での感想ですが、町乗りのフニャフニャな感覚がしっかりとしたように感じます。
まだ峠道は走っていないのでコーナリング時の性能は分かりません。

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