BABYFACE:ベビーフェイス

以前、BABYFACEのステンレス削り出しバーエンドを購入したのですが、ハンドル周りの色を合わせるため、黒のショートタイプも購入しました。

アルミ製のため、ステンレス仕様よりも軽いですが、インナーウェイトと組み合わせることで特にハンドルのブレは出ませんでした。

装着後は想像した通りのハンドル周りになったので満足です。

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足が短い自分はコーナリング中に外足でしっかりホールド出来ていなかったので購入しました。足を乗せた瞬間に違いを実感する事が出来ました。

ルックスもシルバーの純正ステップが浮いている気がしていたのでブラックになって引き締まった印象です。

不満というか、ブレーキ側が一箇所パーツ同士で摺れてしまい塗装が剥げてしまいました。。仕様なのでしょうか・・・

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ハンドルをスワロー化してノーマルより下げてる為、上体が前傾しているとノーマルのステップ位置に違和感が。
そう思っているうちに、コーナーリングでノーマルステップを擦ってしまい、恐怖を覚えたのでバックステップ導入を決定。
対応商品はいくつかありましたが、「なるべく後ろに下げたいけど、上には上げたくない」という自分のオーダーに答えられる製品はこれだけでした。
値段はちょっと張りますけど、形状がかっこよかったし細かい調整も可能ということで納得しました。
実際に装着してみると、足がマシンに直結するような感覚。
位置もバッチリだし、これが剛性が高いというやつなのかと。
シフトの調整はちょっと試行錯誤しましたが、まぁ慣れかなと。
リンク式になった事によるダイレクト感の低下はありませんでしたが、若干ストロークが変わったような。。。

星4つな理由は、加工精度の甘さ。
「スイングアームシャフトを外す」「リアブレーキスイッチを油圧式に変更」という工程にビビってしまい、買ったショップに取付依頼したんですが、プロがえらい苦労してました。
シャフトを通す穴に何故かシャフトが入らず、ドリルで穴を広げたり、色々やっていただいて4時間掛かってようやく完成。
とてもじゃないけど自分では出来なかった。

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本体へのマウントの精度は良いが、ロック部のシリンダーをスライドさせるとブレが多いために入らない事が多い。マウントは日本製、ロックは中国製の安物って感じです。
また本体への取り付けボルトがむき出しなので、
その気になれば盗難されます・・・
選択肢がないのでしょうがないですね。

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CRF250Lのヘルメットホルダーは、今のヘルメットでは付けるのがギリギリで何とかならないかと思っていた時にコレを発見っ。

かなり付けやすくなりました(*^^*)

欲を言えば、後5~10ミリ長ければもっと使いやすいかと、、、、

でも、十分満足です(=゜ω゜)ノ

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本商品は、バイクアイテムとしてアリと思います。

車両によっては、純正フックにDリングを直接掛けるのが難しい事もあります。私は、R1とXR250に乗っていますが、XR250の純正フックにDリングを掛けるのは、出来ない事はないが、スペース的に少々手こずります。（XRは、付属のワイヤーを介して留める設計なので。）

これを利用すると、瞬時に留める事ができるので、重宝しています。またコンパクトなので、いつでも使用出来るよう、カタビラを外して小銭入れのポケットに常時収納しています。

難点は、製品からして値段が少し高い事と、強度的にどこまで信頼（安心）出来るのかという事です。
それでも、ツーリング時の休憩などの短時間使用では問題ないと思います。

ただし、夜間などに長時間使用するのにはお勧めしません。（説明書にも記載されていますけど。）

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イメージより厚みがあり、自由自在に曲げるのは難しい。
あまりきついRや、きつい角度で曲げるのはオススメ出来ませんが、長さや用途が合えば、とてもカッコいいと思います。

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ニンジャ1000に取付ましたが、台座がクラッチワイヤーをエンジンに押し付ける形になってしまい、猛暑日に高速を長時間走行し、結果ワイヤーが切れてしまいました。
取り回しを工夫すればと思うでしょうが、ニンジャ1000の構造上無理な事が付けてみれば分かると思います。
これから付けようと思っている方は確認される事をオススメします

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NINJA1000に自分で取り付けました。
ブレーキスイッチの調整は取り付けてから出来ないため、ブレーキレバーの動作量とブレーキランプ点灯のタイミング調整が大変でした。
仮組をしてレバーを動かし点灯確認。この繰り返しを何度も行う事に・・・。
それ以外は特に難しい事はなく、キット内容だけで全て完了しました。

まずは純正の位置で取り付け、感触を得るため300Km程走行しました。
カッチリ間は素晴らしく純正の比では有りません。ステップバーにゴムが無いので滑るのでは？と思っていましたが、全く無用な心配でローレットがしっかり食い込み滑って欲しい時（？）にも滑りません。
シフトペダルのガタが無くなったのでシフトチェンジがスコン、スコンと気持ちよく・・・ いかずに純正と変わらず1-2-3でかみます。それと小柄な小生にはどうもしっくり来ません。
その後、ステップバー位置やチェンジレバー位置を調整し、(4)の20mmバック／12.5mmアップで落ち着きました。
ライディングは楽になりシフトのかみも随分解消され一体感が増した気分です。ベビーフェイスにして良かった~。

注意：車庫入れ等、取り回しの時ステップバーに足が当たるとローレットで怪我します（ズボンも破ける・・・お友達はバーエンドにパンツ履かせてます）。

参考：組み方によって8ポジションが選べるのですが、取説にはポジションの事が何も書いて無く、純正の標準位置さえも分かりません。メーカーに問い合わせをし、いただいた回答がわかりずらかったので表にまとめてみました。

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先日、デイトナに乗っていたらグニャとした感触があり、シフトのシャフトが根元から折れました。1速に入ったまま何もできません。
写真のように真っ二つです。
ディーラーさんに相談し、レッカーされていきました。どこに相談しても取り合ってもらえなかったとのことで、泣く泣く修理することに。
対策として本製品を購入し、少しでもシャフトの負荷を減らそうということになりました。
どうか効果がありますように。

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