BABYFACE:ベビーフェイス

スイングアームが黒なので悪目立ちするようなカラーは嫌なのでこちらの商品にしました。
ロゴ位の主張が気に入ってます。
使用感はj-trip製のスタンドを当てた感じぴったりでした、ただフック自体に傷がつきそうなので当てゴムを使ったほうがいい。
取り付けすると他社製みたいにクルクル回る事もないです。
取り付け位置の調整用のカラー？も付いてたけど必要に応じて足すのかな？説明が欲しかった所です。

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サーキット走行が増えてきたので取り付けました、できれば効果を使う機会は来ないでほしいです。

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タンデムステップを外した後に
このパーツを取り付けます。

車に積み込む際のベルトを通す選択肢になります

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絶対的な全体としてCB250Rはステッププレートがスイングアームピボットシャフトと共締めな為、作業難易度はとても高めになる。これは製造メーカに寄るものではなく、ホンダの構造欠陥。
センタースタンドが存在せず車両の直立が難しい為、フロントホイールクランプなどで車体の直立が必要であり、またシャフトを抜き差しする際にシャフトとフレーム側穴位置を調整するのに、ジャッキ等の調整機構も必須。今回の作業では、フロントホイールクランプ、バイク用メンテナンスジャッキを取り付けて交換し、ブレーキ回りの調整はメンテナンス用リアスタンドを掛けての作業となる。
上記ツールを持たない場合は、ショップに依頼する事を勧める。
但し、その効果（パフォーマンス）は相当なモノなので、お勧めしたいパーツ。BabyFaceは全バイクのSV650Xでも使用しており、単純に操作フィールの向上を狙って組付けたものだが、正直なところ純正のポジションでも良いのでは？と思いつつの組付け。
組付けての試走後、操作フィールがかなり向上したもののこんな物か…との感想を抱いてから気付く。55mm Back 35mm Upで違和感を感じない。こんなに移動してるのに？むしろ乗り易さを感じる。ステップバック＆アップにより、ハンドルへの荷重が増えて乗りやすいしコントロールしやすい。
高額ではあるが、その価値はある。単純な商品コストと比較しての満足感はSV650Xの時も同様だが、車体へ組み込んだ後のパフォーマンスとしては圧倒的にこちらの方が上。
但し、組付けに関しては相応に難易度が高く部材も必要な上、取り付けをお店に依頼した場合を考えると相応に高額となる為、判断および評価は分かれるパーツかもしれない。

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CB400で取り付けたタイプは、二段階で取り外し可能でしたが、ハヤブサのタイプは、丸ごと外すタイプです。外さないと、綺麗にスプロケット周りを清掃できない。よって見た目だけかな。

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グリーンをえらんだが、あまり色味が良く無い。深緑て感じでカワサキの明るめグリーンには合わない。
少し値段高いかな。
色味変えないと目立たない。

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ポジションが大きく変更可能です。転倒時、ペダルの根本から折れてしまいました。補修部品が多く出ているメーカーがおすすめです。市販車に使用するには、テールランプを光らすための加工が必要です。

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どこぞの瞬○接着剤っぽい形でで、ＨＰに張っていた写真とは違うように感じました。
ま、使用感は問題ないんですけどね。　若干の腑に落ちない感がよぎる程度です^^;

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リアブレーキのバンジョーボルトを交換しないといけないので、ブレーキのエア抜きの必要があります。この作業が出来ない人はお店に任せた方が良いでしょう。
ステップのバリが酷いです。
削っても良いのですが色が剥がれるので、とりあえずそのまま使用しています。
商品自体の精度は悪くありません。

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試乗車を中古で購入したところ、立ちごけ修正なのかチェンジペダルに変形があったのでバックステップへ交換を決意。
バックステップは初めてなので、メジャーなBabyFaceさんを選びました。
ステップはスーパーナウさんの物を煎り付け。(転倒時に簡単にステップが折れてくれそう)
シフトペダルを車体側に10mmよせる為カラーの製作と、シフトロッド部アンダーカウルに穴開けしてシフトアームの干渉を回避。
リヤブレーキマスターのリターンスプリングも強くしたいのでカラーをいれました。
素で組んでも問題ない商品なのですが、チョットだけカスタムしました。(メーカーさんごめんなさい)
取説もわかりやすくネジロック材も付属していて大変良い製品です。

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